Réarmement de l'Armée de l'Air - Nov.1942 à mi-1944

[Marc_91]

Continuons avec le réarmement de la RECONNAISSANCE :

Fana HS N°15 - Patrick Facon

L'unité est très vite réactivée sur ses Bloch MB-174, dont la construction s'est poursuivie après 1940 en métropole.
Elle touchera ses premiers F-5 "Lightning" de reconnaissance durant l'été 1943. Ces avions désarmés n'emportaient que des caméras.

Lockheed F-5 Lightning français - Photo MAE

Cette unité est pour toujours associée à Antoine de Saint-Exupéry, qui écrivit "Vol de Guerre / Flight to Arras" grace à ses souvenirs de vol sur MB-174, et disparut le 31 juillet 1944 sur un Lightning ...


Et le TRANSPORT :

Fana HS N°15 - Patrick Facon

Les C-47 "Dakota" n'arrivèrent pas immédiatement et les groupes de transport conservèrent longtemps des appareils de la campagne de 1940 : Farman F-224 et Potez 65 en bois ...

La france reçut également à l'automne 1944 une vingtaine de Beech C-45 "Expeditor". Ils devaient rééquiper Le GT II/15 "Anjou" mais arrivèrent avec retard et furent affectés au GT VI/15 "Poitou".


Et terminons enfin par les ECOLES :

Malgré le manque de matériel et son ancienneté (MS-315, North American NA-57, MS-230, avions civils réquistionnés, C urtiss H-75, Hurricane et Spitfire récupérés, etc ...). les écoles d'AFN avaient pour principal avantage d'être plus proches des zones de recrutement, et surtout leur ensoleillement : il y a nettement plus de jours de beau temps "volables" pour un jeune pilote à Marrakech qu'à Edimbourg !

Les écoles d'AFN formeront pendant la fin de la guerre :
- 800 pilotes environ,
- 557 personnels navigants (navigateurs, mitrailleurs, bombardiers, etc ...)
- 2150 mécaniciens brevetés.

Un élève monte à bord d’un Curtiss H-75 au Maroc 1943-1944 - (c) Jacques Moulins

Les principales écoles de l'Armée de l'Air d'AFN étaient au Maroc
- celle de Meknès deviendra la future BA 708 et abritera la célèbre école de chasse "Christian Martell"
- celle de Marrakech deviendra la BA 707

[coyote]

Merci Marc pour cet état de lieux très précis
Antoine a disparu le 31 juillet et non le 15 août
Il a entre autres piloté le P 38 portant l'inscription '80'. Plusieurs photos le montrent avec.

[Marc_91]

Merci Bernard,

Tu peux corriger STP ?

[coyote]

C'est fait

[dynamo]

Où avaient ils trouvé les cadres pour ce réarmement de l'AAF ?

[Marc_91]

Sur place, Patrick !

L'Armée de l'Air de Vichy ne fut pas réellement dissoute ; elle changea plutôt de nom en même temps qu'elle changea de camp ! ... Les plus hauts cadres comptaient beaucoup de FAFL ralliés à De Gaulle avant Novembre 1942, mais le reste de l'encadrement fut simplement (et plutôt rapidement) "épuré".

Les combats fratricides de 1940, 41 et 42 en Méditerranée ont laissé des traces. C'est ce qui explique la longue "frilosité" des américains et des anglais.

J'ai cité les 2 désertions du GC II/5 ; il faut aussi signaler certaines désobéissances dans l'autre sens.
Lors du débarquement de "Torch", une patrouille de 3 Curtiss décorés de la tête de Séminole du GC II/5 vida consciencieusement tous ses casiers à munitions entre 2 files de bateaux, exécutant ainsi les ordres reçus de "mitrailler au milieu de la flotte d'invasion" ... Peut-être un des arguments pour le réarmement rapide et préférentiel de l'unité !

J'ai limité de fil à mi-1944, car ensuite le comportement des unités créées ou ré-équipées, et surtout celui de l'Armée de Terre d'Afrique, redonnèrent confiance aux anglo-américains.

De plus, au fur et à mesure de la libération rapide de la métropole, les volontaires qualifiés s'enrôlèrent en masse :
- le STO avait mené à la dissolution d'associations comme "Jeunesse et montagne" qui occupait les cadres aviateurs de 1940,
- il n'était plus nécessaires de s'enfuir de France en passant en zone libre puis en Espagne,
- la peur de la confiscation des biens et des représailles sur la famille avaient disparu,
- la paie et la gloire étaient attractives,
- la proximité de la fin de la guerre faisaient paraître l'engagement moins risqué ... surtout pour les spécialistes "rampants" !

Où avaient ils trouvé les cadres pour ce réarmement de l'AAF ?

L' Armée de l'Air, en 1940, ne manquait pas de personnels; ci-dessous, un topo pas trop mal foutu sur sa "renaissance"...

https://www.cairn.info/revue-guerres-mo ... ge-129.htm

Le passé vichyste des ralliés de l'Afrique du Nord, ainsi que la sous-qualification des recrues n'encourageait pas non plus à leur confier le meilleur du matériel ...

Il n'y avait pas vraiment de "sous-qualification des recrues", si ce n'est une logique de décalage technique, mais, surtout, un problème de langue, y compris pour les techniciens "rampants"; c'était toujours le cas, dans les années 60, dans l'Aéronavale; nous disposions, certes, d'une bibliothèque technique monumentale, mais elle était entièrement rédigée en "Ricain" (TBM, Corsair, HSS, etc.).

Or, si les "volants", après-guerre, bénéficiaient, tous, lors de leur formation, de cours d'anglais, ce n'était pas le cas des "rampants", quelque était leur spécialité. Je vais donner deux exemples; déjà, on ne découvrait la caisse d'outillage au "pas anglo-saxon" qu'une fois intégré dans la formation (escadrille ou flottille) - croyez-moi, çà faisait tout drôle, car lors de nos neuf mois (!) de formation d’Électricien d’Équipement (ELAER), cet emploi n'avait jamais été évoqué! -. Ensuite, la doc technique, très bien foutue, au demeurant, et indispensable pour intervenir sur l'appareil et commander les pièces de rechange, était entièrement rédigée en "Ricain", sans aucune traduction française!

Quand j'avais fini par être "versé", fin 1966, dans le Service Technique de la BAN Saint-Raph, j'avais passé une bonne partie de mon temps quotidien à "aider les opérateurs", totalement paumés (sauf certains anciens des années 40-50) avec les désignations "anglo-saxonnes"... et pour cause, car nous n'avions droit, au sein de nos formations et durant notre instruction, à aucun cours d'anglais, ce dernier n'étant professé que pour les officiers et lors des cours du Brevet Supérieur des Officiers-Mariniers, passage obligé pour accéder aux grades supérieurs!

Dès lors, tout reposait sur les "connaissances scolaires" de l'engagé et son niveau d'étude, sachant que ce dernier, au début des années 60, ne dépassait guère le BEPC! J'avais, moi-même, en tant que mataf, eu droit, dans le domaine public (!), à une série de cours, avec casque et cabine isolée pour perfectionner mon "anglais"; nos formateurs, profs d'anglais de l'Education Nationale, pleuraient leur mère, devant le niveau général des élèves qu'on leur expédiait!

Même avec la pratique, je suis toujours resté un français désespérément "rétif" à la prononciation anglo-saxonne - selon les circonstances, je comprends +/- facilement les Indiens, les Arabes du Moyen-Orient, les Écossais (si, si! ), mais je ne pige définitivement rien à un Anglais "pur souche" ou un "Ricain"! -. Celà dit, au moins, depuis un très long bail - le lycée! -, je maitrise correctement la traduction anglo-française (la "version") et ne suis pas trop mauvais dans le domaine du "thème", la traduction du français en anglais!

Si je me réfère aux statistiques actuelles, le niveau "moyen" en anglais de nos "têtes blondes" ne semble avoir rien de bien "bouleversifiant". Nous sommes très largement à la ramasse, par rapport aux Bataves ou aux Scandinaves, mais çà s'explique, aussi, par l'importance historique "mondiale" de la diffusion de la langue française!

En résumé, les compétences techniques du personnel et des recrues françaises, dans le domaine militaire, n'étaient pas vraiment en cause, par contre la "barrière" de la langue, elle, avait posé problème!

[Marc_91]

Où avaient ils trouvé les cadres pour ce réarmement de l'AAF ?

L' Armée de l'Air, en 1940, ne manquait pas de personnels; ci-dessous, un topo pas trop mal foutu sur sa "renaissance"...
https://www.cairn.info/revue-guerres-mo ... ge-129.htm

Oui Loïc, pour celle de 1940 ... Mais là j'essaie d'aborder "au mieux" la renaissance de 1943

Le passé vichyste des ralliés de l'Afrique du Nord, ainsi que la sous-qualification des recrues n'encourageait pas non plus à leur confier le meilleur du matériel ...

Il n'y avait pas vraiment de "sous-qualification des recrues", si ce n'est une logique de décalage technique, mais, surtout, un problème de langue, y compris pour les techniciens "rampants"; c'était toujours le cas, dans les années 60, dans l'Aéronavale; nous disposions, certes, d'une bibliothèque technique monumentale, mais elle était entièrement rédigée en "Ricain" (TBM, Corsair, HSS, etc.).

Or, si les "volants", après-guerre, bénéficiaient, tous, lors de leur formation, de cours d'anglais, ce n'était pas le cas des "rampants", quelque était leur spécialité. Je vais donner deux exemples; déjà, on ne découvrait la caisse d'outillage au "pas anglo-saxon" qu'une fois intégré dans la formation (escadrille ou flottille) - croyez-moi, çà faisait tout drôle, car lors de nos neuf mois (!) de formation d’Électricien d’Équipement (ELAER), cet emploi n'avait jamais été évoqué! -. Ensuite, la doc technique, très bien foutue, au demeurant, et indispensable pour intervenir sur l'appareil et commander les pièces de rechange, était entièrement rédigée en "Ricain", sans aucune traduction française!

Quand j'avais fini par être "versé", fin 1966, dans le Service Technique de la BAN Saint-Raph, j'avais passé une bonne partie de mon temps quotidien à "aider les opérateurs", totalement paumés (sauf certains anciens des années 40-50) avec les désignations "anglo-saxonnes"... et pour cause, car nous n'avions droit, au sein de nos formations et durant notre instruction, à aucun cours d'anglais, ce dernier n'étant professé que pour les officiers et lors des cours du Brevet Supérieur des Officiers-Mariniers, passage obligé pour accéder aux grades supérieurs!

Dès lors, tout reposait sur les "connaissances scolaires" de l'engagé et son niveau d'étude, sachant que ce dernier, au début des années 60, ne dépassait guère le BEPC! J'avais, moi-même, en tant que mataf, eu droit, dans le domaine public (!), à une série de cours, avec casque et cabine isolée pour perfectionner mon "anglais"; nos formateurs, profs d'anglais de l'Education Nationale, pleuraient leur mère, devant le niveau général des élèves qu'on leur expédiait!

Même avec la pratique, je suis toujours resté un français désespérément "rétif" à la prononciation anglo-saxonne - selon les circonstances, je comprends +/- facilement les Indiens, les Arabes du Moyen-Orient, les Écossais (si, si! ), mais je ne pige définitivement rien à un Anglais "pur souche" ou un "Ricain"! -. Celà dit, au moins, depuis un très long bail - le lycée! -, je maitrise correctement la traduction anglo-française (la "version") et ne suis pas trop mauvais dans le domaine du "thème", la traduction du français en anglais!

Si je me réfère aux statistiques actuelles, le niveau "moyen" en anglais de nos "têtes blondes" ne semble avoir rien de bien "bouleversifiant". Nous sommes très largement à la ramasse, par rapport aux Bataves ou aux Scandinaves, mais çà s'explique, aussi, par l'importance historique "mondiale" de la diffusion de la langue française!

En résumé, les compétences techniques du personnel et des recrues françaises, dans le domaine militaire, n'étaient pas vraiment en cause, par contre la "barrière" de la langue, elle, avait posé problème!

Ce n'était pas nouveau ...

Je me rappelle d'un mécano FAFL breton et ex-marin qui avait remonté en AOF avec beaucoup de difficultés (et de jurons !) les premiers "Blenheim" de la France Libre, avec en plus la documentation de la version Mk.I, alors que lui remontait un Mk.IV ... Ben oui, le cargo qui contenait les caisses des Mk.I et la doc du Mk.IV avait été torpillé !