La Marine néerlandaise pendant la seconde guerre mondiale

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Sous marins de la classe O12

La classe O12 constitue un progrés pour les sous marins néerlandais les tubes lance torpilles sont tous de 533 mm, il sont dotés pour la première fois de périscopes électriques; ils subissent en 1936/37 une refonte pour améliorer leur stabilité en agrandissant les ballasts centraux; ils sont commandés en 1927/29 chez De Schelde à Vlissingen, sauf l'O15 construit chez Wilton Fijenoord à Schiedam ( Rotterdam).
Déplacement: 548/754 t; 1800/620 cv; vitesse: 16/8 noeuds; armement: 2x 40mm; 1x 12, 7mm; 5 TLT de 533mm; 10 torpilles; en 1936/37 les deux 40mm ont été débarqués pour améliorer la stabilité.

O12 et O13 3046bc251234.jpg (496.16 Kio) Vu 53 fois

Les sous marins O12 et O13

-O12 est mis sur cale chez De Schelde à Vlissingen le 20 octobre 1928; il est lancé le 8 novembre 1930; il entre en service le 20 juillet 1931; en septembre 1935 il est en visite en Norvege; d'avril à décembre 1937 il est dans les Caraibe et au Surinam; de septembre à décembre 1938 il est à Curacao; le 14 mai 1940 alors qu' il est en réparations il est sabordé à Den Helder pour ne pas tomber aux mains de allemands; en juin 1940 il est renfloué par les allemands et est renommé UD2; le 30 janvier 1943 UD2 est remis en service par les allemands; d"abord stationné à Bergen il est ensuite utilisé pour l'entrainement; le 3 mai 1945, UD2 est sabordé à Kiel; l'épave est démolie après guerre.

-O13 est mis sur cale chez De Schelde à Vlissingen le 1er décembre 1928; il est lancé le 18 avril 1931; il entre en service le 1er octobre 1931; en juillet 1932 il est en visite aux Açores; en juillet 1933 il est à Esbjerg au Danemark; en septembre 1935 il est en visite en Norvege; du 23 mars au 8 juin 1937 il patrouille à cause de la guerre d'Espagne; du 12 avril au 11 mai 1939 il est en visite à Curacao; du 10 au 12 mai 1940 il patrouille le long des cotes néerlandaises; le 12 mai 1940 il rejoint Portsmouth en Angleterre et passe sous controle britannique; le 7 juin 1940 il rejoint Dundee; le 12 juin 1940 il disparait lors d'une mission dans le Skagerrak; il a probablement été coulé par une mine le 13 juin 1940, mais la cause exacte de sa disparition reste inconnue à ce jour.

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Le O14 à Dundee en Grande Bretagne

-O14 est mis sur cale chez De Schelde à Vlissingen le 29 décembre 1928; il est lancé le 3 octobre 1931; il entre en service le 4 mars 1932; en juillet 1933 il est à Esbjerg au Danemark; d'avril a décembre 1937 il est dans les Caraibes et au Surinam; du 12 avril 1939 au 11 septembre 1940 il est basé à Curacao; du 12 septembre 1940 au 25 septembre 1940 il rejoint Halifax au Canada via les Bermudes; du 25 septembre 1940 au 8 octobre 1940 il est basé à Halifax; du 8 octobre 1940 au 22 octobre il rejoint Rothesay en Ecosse en escortant le convoi HX79; du 22 octobre 1940 au 20 décembre il est basé à Rothesay; puis à Dundee à compter du 22 décembre 1940, après plusieurs missions en merdu nord, il est désarmé le 26 juin 1943 à cause du mauvais état de ses moteurs et du manque de piéces de rechange; le 20 juillet 1943 il est rayé, canibalisé au profit du O15, la coque est démolie à Rosyth en septembre 1943, et l'équipage affecté au HMS Sturgeon sous marin du type S britannique qui est prété à la marine néerlandaise et prend le nom de Zeehond.

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O15 le 14 juin 1935 à Ijmuiden

-O15 est mis sur cale chez Fijenood Schiedam à Rotterdam le 3 mars 1930; il est lancé le 27 mai 1931; il entre en service le 28 juillet 1932; en juillet 1933 il est à Esbjerg au Danemark; en septembre 1935 il est en visite en Norvege; du 23 mars au 8 juin 1937 il patrouille à cause de la guerre d'Espagne; de septembre à décembre 1938 il est à Curacao; du 29 octobre 1939 au 16 juillet 1940 il est basé à Curacao; du 13 juillet au 6 aout 1940 il rejoint Halifax via les Bermudes; a Halifax il entre en carénage jusqu'au 13mars 1941; de février à mai 1942 il est à Philademphie USA pour réparations; en juin 1942 il retourne à Halifax; il quitte Halifax pour Dundee ou il arrive le 1er octobre 1942; il est basé à Dundee sous controle britannique jusqu'en mars 1944 ou il effectue de nombreuses missions en mer du nord et sur les cotes de Norvege ; le 25 novembre 1944 il est affecté à l'entrainement; le 12 septembre 1945 il est désarmé; en décembre 1945 il rentre à Rotterdam; il est rayé en mars 1946; le 2 octobre 1946 il est vendu à la démolition.

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Sous marin O16 seul de sa classe

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Sous marin O16

Le sous marin O16 est un developpement du type K XIV conçu par G.de Rooy il a eu beaucoup d'innovations à bord de ce sous marin à bien des égards c'est un navire expérimental; un déplacement accru; double coque, la coque épaisse construite en acier spécial St.52, 49% de la construction est soudée; c'est le premier sous-marin équipé d'un tuba ancetre du schnorchel permettant d'utiliser les diesels à immersion périscopique qui est donc une invention néerlandaise; premier sous marin néerlandais équipé d'un sonar actif fabriqué par Atlas Werke.
Déplacement: 984/1194 t; 32MM/920 cv; vitesse: 18/9 noeuds; armement: 1 x88mm; 2x 40mm; 8 TLT de 533mm; 14 torpilles.

-O16 en mis sur cale chez De Schelde à Vlissingen le 28 décembre 1933; il est lancé le 27 janvier 1936; il entre en service le 26 octobre 1936; du 11 janvier 1937 au 6 avril 1937 il effectue un voyage en Amérique du nord, il fait escale à Hunta, aux Bermudes, à Norfolk, à Washington, retour par les Açores, Lisbonne, Gibraltar; en 1939 il est affecté aux Indes orientales néerlandaises; du 24 avril 1939 au 5 juin 1939 il rejoint les Indes orientales néerlandaises par le canal de Suez; le 15 septembre 1940 il escorte le pétrolier Olivia en route vers le Mozambique; à partir du 15 novembre 1941 il navigue conjointement avec le K XVII; en décembre 1941 le deux sous marins arrivent à Singapour; le 6 décembre 1941 les deux sous marins quittent Singapour pour attaquer la flotte japonaise d'invasion de la Malaisie; il effectue de nombreuses attaques sur les navires de transport japonais avec plusieurs succés: trois navires coules et un endommagé; le 13 décembre 1941 ayant tiré toutes ses torpilles il rentre sur Singapour; le 15 décembre 1941 sur le retour, il est coulé sur une mine sur la cote est de la péninsule de Malacca; en octobre 1995 l'épave du O16 est identifiée près de Tioman.

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Sous marins O19 et O20



Succédent au O16, les O17 et O18 n'étant pas attribués; en outre avec ces sous marins les Pays Bas suppriment définitivement la distinction entre les sous marins basés et métropole et les sous marins coloniaux les O19 et O20 avaient été commandés comme K XIX et K XX, ils ont été renommés en cours de construction.
Ils ont été construits sur la base du sous marin polonais Orzel construit aux Pays Bas; ce sont les premiers sous marins néerlandais mouilleurs de mines, ils sont équipés du système français Normand-Fenaux; 10 puits à mines contenant chacun deux mines de chaque coté; les diesels étaient équipés de tubas pour pouvoir fonctionner à immersion périscopique, et d'un sonar actif Atlas Werke.

Déplacement: 999/1561 t; 5300/1000 cv; vitesse: 19, 5/9 noeuds; armement: 1 x88mm; 2x 40mm; 1x 12,7mm; 8 TLT de 533mm; 14 torpilles; 40 mines; en 1944 sur le O19 1x 40mm est remplacé par 1x 20mm; un radar et un sonar plus évolué.

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O19 dans le Loch Long en 1943

-O19 en mis sur cale chez Wilton Fijenoord à Schiedam le 15 juin 1936; il est lancé le 22 septembre 1938; il entre en service le 3 juillet 1939; du 25 juillet 1939 au 13 septembre 1939 il rejoint les Indes orientales néerlandaises par le canal de Suez; le 12 décembre 1941 il passe sous controle britannique et fait route vers Singapour; le 10 janvier 1942 il coule le cargo japonais Akita maru en mer de Chine; le 1er mars 1942 il participe à l'évacuation de Surabaya; de mars à juin 1942 il est basé à Colombo; en juillet 1942 il est basé à Mombasa; de septembre 1942 au 23 décembre 1942 il est en refonte à Simon's Town en Afrique du sud; le 12 février 1943 il arrive à Grangemouth en Ecosse sur un diesel suite à un problème survenu à Simon's Town; du 12 février 1943 au 1 er février 1944 refonte à Grangemouth, remise en état des diesels, nouvelles batteries, le tuba est débarqué; 12 juin 1944 départ pour Fremantle Australie via Malte et le canal de Suez; il est basé à Colombo ou il arrive le 27 juillet 1944; le 11 aout 1944 il arrive à Trincomale; de septembre 1944 à juillet 1945 il est basé à Fremantle; le 3 janvier 1945 il pose un champ de mines près de Batavia; le 13 avril 1945 il pose ses mines sur la cote est de Sumatra; le 22 avril 1945 il endommage le croiseur lourd japonais Haguro, il tire quatre torpilles dont une atteint le croiseur; du 25 juin au 8 juillet 1945 il patrouille en mer de Java et au sud de la mer de Chine; le 8 juillet 1945 il s'échoue à 16 noeuds sur Ladd recif en mer de Chine; le 9 juillet 1945 le sous marin US, SS224 Cod prévenu rejoint le O19 et essaye sans succés de le dégager; le 10 juillet 1945 le Cod embarque l'équipage du O19 et détruit le sous marin de deux torpilles et au canon, il s'agit de détruire aussi le matèriel secret du bord; le 13 juillet 1945 l'équipage du O19 est débarqué à Manille aux Philippines.

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O2O en 1939

-O20 en mis sur cale chez Wilton Fijenoord à Schiedam le 15 juin 1936; il est lancé le 31 janvier 1939; il entre en service le 28 aout 1939; du 3 octobre 1939 au 23 décembre 1939 il rejoint les Indes orientales néerlandaises en passant par le nord de l'Ecosse, les Açores, Curacao, le canal de Panama;le 12 décembre 1941 il passe sous controle britannique et fait route vers Singapour; le 19 décembre 1941 il est surpris alors qu'il rechargait ses batterie, il plonge et attaque les destroyers sans succes; il est coulé par le destroyer Uranami; qui receuille le lendemain 32 survivants qui connaitrons les geoles japonaises, certains arrivant à se sauver en avril 1942 par la Chine.

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Les sous marins O21 à O27

Commandés comme K XXI à K XXVII ils ont été renommé O21 à O27 avant meme leur construction; ce sont pratiquement des O19 un peu plus legers parce qu'ils ne sont pas mouilleurs de mines; les diesels étaient équipés de tubas pour pouvoir fonctionner à immersion périscopique, et d'un sonar actif Atlas Werke; par suite des formes de coque améliorée la vitesse maximum a été améliorée; la construction a été perturbée par l'invasion allemande, les trois derniers ont été capturés sur cale et terminés par les allemands.

Déplacement: 902/1205 t; 5000/1000 cv; vitesse: 19, 5/9 noeuds; armement: 1 x88mm; 1x 40mm; 1x 12,7mm; 8 TLT de 533mm; 14 torpilles; en 1942 sur les O21 et O23 le 40 mm a été remplacé par 1x 20mm; le sonar remplacé; en 1950 l'armement est débarqué sur les survivants.

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-O21 en mis sur cale chez De Schelde, Vlissingen le 20 novembre 1937; il est lancé le 21 octobre 1939; il entre en service le 10 mai 1940 en urgence sans essais suite à l'invasion des Pays Bas par l'Allemagne; le 12 mai 1940 il quitte Vlissingen pour Portsmouth sans torpilles et sans canon; en mai, juin 1940 il est achevé à Rosyth; le 3 juin 1940 1er plongée effectuée à Spithead; le 8 juin 1940 il arrive à Portland; le 28 juillet 1940 il est affecté à la 9ém flottille à Dundee; 30 juillet 1940 1er patrouille de guerre; le 23 février 1941 il quitte Dundee et escorte des convoi vers Gibraltar jusqu'au 6 juillet 1941; du 16 juillet 1941 au 28 novembret 1941 il est en mer Méditerranée; en décembre 1941 il patrouille dans le golfe de Gascogne; le 30 décembre 1941 retour à Dundee ou il entre en carénage; 12 aout 1942 départ pour Colombo ou il arrive en février 1943; du 25 aout 1943 au 28 novembre 1943 il est basé à Fremantle en Australie; en décembre 1943 il rentre en Grande Bretagne; du 22 février 1944 au 18 octobre 1945 il est basé à Dundee; en avril, mai 1944 il fait route vers les USA via Terre Neuve et Halifax; de juin à novembre 1944 il est en refonte à Philadelphie; le 8 février 1945 il quitte Philadelphie en route vers l'Australie via le canal de Panama; de mai à Septembre 1945 il est basé à Fremantle; en octobre 1945 il arrive à Batavia dans les Indes orientales néerlandaises; le 30 avril 1946 il rentre aux Pays Bas; en février 1950 il entre en refonte, le canon est débarqué; il est utilisé pour l'entrainement jusqu'en 1957; il est rayé le 2 novembre 1957; le 24 janvier 1958 il est vendu à la démolition.

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-O22 en mis sur cale chez De Schelde, Vlissingen le 20 novembre 1937; il est lancé le 20 janvier 1940; il entre en service le 10 mai 1940 en urgence sans essais suite à l'invasion des Pays Bas par l'Allemagne; le 12 mai 1940 il quitte Vlissingen pour Portsmouth sans torpilles et sans canon; en mai, juin 1940 il est achevé à Rosyth; le 3 juin 1940 1er plongée effectuée à Spithead; le 8 juin 1940 il arrive à Portland; le 28 juillet 1940 il est affecté à la 9ém flottille à Dundee; 30 juillet 1940 1er patrouille de guerre; le 5 novembre 1940, l'O22 disparait lors d'une patrouille le long des cotes norvegiennes, les cause de sa perte probablement entre le 7 et le 19 novembre 1940 demeurent inconnues, mine, charges de profondeur, ou problème technique? la découverte de l'épave par 180 metres de fond le 13 aout 1993, n'a pas permis de répondre à cette interrogation.

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-O23 en mis sur cale chez Rotterdam Droogdok Mij, Rotterdam le 12 octobre 1937; il est lancé le 5 décembre 1939; il entre en service le 13 mai 1940; en urgence sans essais suite à l'invasion des Pays Bas par l'Allemagne; le 12 mai 1940 il quitte Rotterdam pour Portsmouth sans torpilles et sans canon; du 20 mai 1940 à juillet 1940 il est pris en charge par John Thornycroft à Southampton qui le termine; le 15 aout 1940 après mise au point de l'O23 et entrainement de l'équipage il est pret pour sa 1er mission de guerre au départ de Dundee; le 23 février 1941 le O23 quitte Dundee pour la Méditerranée; le 10 mars 1941 il arrive à Gibraltar; le 25 juin 1941 il quitte Gibraltar pour la mer Ligure, il patrouille entre Livourne et la Corse; le 30 juin il coule le pétrolier italien Capacitas; le 20 septembre 1941 perdant du mazout par une de ses soutes il rejoint Dundee pour réparations; le 16 mars 1942 il quitte la Grande Bretagne pour les Indes orientales néerlandaises via la Méditerranée; en mai 1942 il est à Colombo; puis il rejoint Bombay; 25 juillet 1942 il arrive dans les Indes orientales néerlandaises; le 2 aout 1942 il coule le cargo japonais Zenyo maru, puis le transport Ohio maru; en septembre 1943 il retour en Grande Bretagne par la Méditerranée pour remise en état; du 5 novembre 1943 à février 1945 il est basé à Dundee; du 26 mars 1945 au 28 juin 1945 il est de retour à Rotterdam; le 17 juillet 1945 il retourne aux Indes orientales néerlandaises via l'Australie; 21 janvier 1946 il rentre à Rotterdam via Colombo ou il dépose du personnel embarqué à Bangkok; 13 mars 1946 il arrive à Rotterdam; le 22 juillet 1947 il quitte Rotterdam pour Curacao ou il arrive le 11 aout 1947; puis il retourne à Rotterdam ou il arrive le 31 octobre 1947; il est rayé le 1 er décembre 1948; il est vendu à la démolition en avril 1949, toutefois ses diesels sont récupérés pour etre installé sur le Van Speyk lors d'une refonte en 1953.

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-O24 en mis sur cale chez Rotterdam Droogdok Mij, Rotterdam le 12 novembre 1937; il est lancé le 18 mars 1940; il entre en service le 13 mai 1940; en urgence sans essais suite à l'invasion des Pays Bas par l'Allemagne; le 12 mai 1940 il quitte Rotterdam pour Portsmouth sans torpilles et sans canon; du 20 mai 1940 à juillet 1940 il est pris en charge par John Thornycroft à Southampton qui le termine; le 11 septembre 1940 après mise au point de l'O24 et entrainement de l'équipage il arrive à Dundee; le 20 septembre 1940 il entame sa première patrouille de guerre; de décembre 1940 au 13 mars 1941 il est en refonte à Grangemouth; le 21 mars 1941 il rejoint la Méditerranée; le 2 avril 1941 il arrive à Gibraltar; du 7 juin 1941 au 23 juin 1941 il patrouille en mer Ligure; le 12 juin 1941 il coule le pétrolier italien Fianona; le 6 aout 1941 il coule le cargo Bombardière; le 7 aout 1941 il coule le schooner Margherita Madre; le 9 septembre 1941 il coule le cargo Italo Balbo; le 21 janvier 1942 il arrive à Dundee pour une remise en état; le 20 juillet 1942 il quitte Dundee pour Colombo; il est basé à Colombo jusqu'en décembre 1943, il effectue alors plusieurs patrouilles dans le détroit de Malacca; le 20 décembre 1943 il rallie Philadelphie aux USA via la Mediterranée, Gibraltar, les Bermudes; de février 1944 au 15 aout 1944 il est en refonte à Philadelphie; en rentre ensuite à Dundee ou il arrive le 27 novembre 1944; le 26 décembre 1944 il quitte Dundee pour Batavia via la Méditerranée et l'Australie; il est basé au début de 1945 à Fremantle; en septembre 1945 il arrive à Batavia; du 16 février 1946 au 8 avril 1946 il rejoint Rotterdam via Singapour, Bangkok, Trincomale, Aden et Gibraltar; le 1er décembre 1947 il est en réparations à Den Helder; en mars 1948 en fait des erxercices en mer d'Irlande; le 15 septembre 1948 il va à Curacao; il rentre à Rotterdam en avril 1949; il est utilisé désormais pour l'entrainement; il est rayé en 1954; il est utilisé comme batterie flottante de juin 1955 à 1958; en 1963 il est vendu à la démolition et démoli à Vlissingen.

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-O25 en mis sur cale chez Wilton Fijenoord, Schiedam le 10 avril 1939; il est lancé le 1er mai 1940; a l'arrivée des allemands il est sabordé le 14 mai 1940 près de Rotterdam; les allemands le renflouent et le renomme UD 3; ils trouvent les tubas des O25; O26 et O27, qu'ils étudient, ils amélioreront le systéme ce qui donnera le schnorkel ; le 8 juin 1941 UD3 ex O25 entre en service dans la Kriegsmarine; en juillet 1941 il est rattaché à la 3ém flottille basé à Kiel et utilisé comme navire école; d' aout 1941 à septembre 1942 il est rattaché à la 2ém flottille à Lorient; le 3 novembre 1942 il effectue une mission en Atlantique central; le 26 novembre 1942 il coule le cargo norvegien Indra; le 7 janvier 1943 il rentre à Lorient; de mars 1943 à octobre 1944 il est affecté à Bergen; le 13 octobre 1944 il est désarmé suite à un bombardement sur Kiel qui l'a endommagé; le 3 mai 1945 il est sabordé à Kiel.

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-O26 en mis sur cale chez Rotterdam Droogdok Mij, Rotterdam le 20 avril 1939; le 14 mai 1940 il est capturé sur cale par les allemands, ceux ci reprennent la construction de l'O26 et le renomme UD4 ;il est lancé le 23 novembre 1940; il entre en service le 28 janvier 1941 dans le Kriegsmarine; il est utilisé comme navire école à Kiel; a partir de janvier 1943 il est a Gotenhafen; de janvier à mars 1945 il est à Hela; 3 mai 1945 il est sabordé à Kiel; l'épave de UD4 est démolie.

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-O27 en mis sur cale chez Rotterdam Droogdok Mij, Rotterdam le 3 aout 1939; le 14 mai 1940 il est capturé sur cale par les allemands, ceux ci reprennent la construction de l'O27 et le renomme UD5; il est lancé le 26 septembre 1941; il entre en service le 30 janvier 1942; d'aout 1942 à janvier 1943 il est basé à Lorient; de janvier 1943 à mai 1945 il est utilisé comme navire école à Bergen; le 9 mai 1945 l'UD5 se rend à Bergen; le 12 juillet 1945 il est rendu à la marine néerlandaise à Dundee et retrouve son nom de O27, c'est le seul sous marin néerlandais terminé par les allemands et récupéré à la fin de la guerre; le 8 février 1946 il rentre à Rotterdam; de novembre à décembre 1946 il est remis en état, et notamment pour remplacer le matériel allemand à bord; le 10 mai 1947 il est utilisé comme navire d'entrainement pour les torpilles; en juillet 1949 il effectue des visites en Suéde et en Norvege; le 14 novembre 1959 il est rayé; le 23 décembre 1960 il est vendu à la démolition; il est démoli en 1961.

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Maintenant passons aux sous marins coloniaux des Indes néerlandaises.

K VII type K V sous marins coloniaux
Le K VII dernier survivant de la classe K V, les K V et K VI ayant été rayés en 1937.

Déplacement: 507/649 t; 1200/400 cv diesels Sulzer; vitesse: 13, 5/8 noeuds; armement: 1x 75mm; 6 TLT; 12 torpilles; en 1929 1x 12, 7 mm a été ajouté.

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K VII en 1934 à Soerabaja

-K VII est mis sur cale chez Fijenoord à Schiedam le 25 juillet 1916; il est lancé le 8 mars 1921; il entre en service le 5 septembre 1922; du 18 septembre 1923 au 24 décembre 1923 il rejoint les Indes orientales néerlandaise par ses propres moyens par la route habituelle par le canal de Suez accompagné des sous marins K II et K VIII et du tender Pelikaan ; le 25 mars 1926 il va à Manille, Philippines en compagnie des K II; K VIII et K IX; en 1937 il est placé en réserve; il est coulé le 18 février 1942 par l'aviation japonaise dans le port de Surabaya.

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Sous marin classe K VIII sous marins coloniaux

Les sous marins coloniaux K VIII à K X, sont du type Holland dessiné par Elco, double coque ils appartiennent au programme de 1916 construits par De Schelde à Vlissingen, comme la construction a été retardée du fait de la guerre ils ont bénéficié du retour d'expérience et quelques modifications ont été apportées au projet initial; le canon de 75mm prevu a été remplacé par un 88mm, les deux tubes lance torpilles pivotants ont été supprimés, les periscopes ont été allongés; ils ont subi les memes aléa que les précédents en ce qui concerne les moteurs seul le K VIII a des diesels MAN de 900 cv, les deux autres ont des Sulzer de 800 cv.
Déplacement: 520/810 t; 1800/400 cv pour le K VIII, 1600/400 cv pour les deux autres; vitesse: 16/8 pour le K VIII, 15/8 noeuds pour les deux autres; armement: 1x 88mm; 4 TLT; 10 torpilles; en 1929 1x 12, 7 mm a été ajouté.

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K VIII ,K IX et K X en 1923

-K VIII est mis sur cale chez De Schelde à Vlissingen, le 30 octobre 1917; il est lancé le 28 mars 1922; il entre en service le 15 septembre 1922;.du 18 septembre 1923 au 24 décembre 1923 il rejoint les Indes orientales néerlandaises par le canal de Suez en compagnie du K II , du K VII et du tender Pelikaan; 25 mars 1926 il est à Manille Philippines en compagnie des KII, K VII et K IX; le 8 décembre 1941 le K VIII est placé en réserve à Surabaya; 6 janvier 1942 le K VIII est remis en service actif; le 3 mars 1942 le K VIII quitte Surabaya à destination de l'Australie pour échapper aux japonais; le 17 mars 1942 il arrive à Frimantle en Australie; le 17 juillet 1942 il est rayé, ses batterie étant utilisées sur le K XII; après canibalisation au profit d'autres sous marin néerlandais réfugiés en Australie, il est démoli le 27 aout 1942; toutefois ce qu'il restait de la coque aurait finalement été démoli en 1957 à Jervoise Bay.

-K IX est mis sur cale chez De Schelde à Vlissingen, le 1er mars 1919; il est lancé le 23 décembre 1922; il entre en service le 21 juin 1923; du 28 février 1924 au 13 mai 1924, il rejoint les Indes orientales néerlandaises par le canal de Suez sans escorte et par ses propres moyens; 25 mars 1926 il est à Manille Philippines en compagnie des KII, K VII et K VIII; 8 décembre 1941 le K IX est placé en réserve à Surabaya; en mars 1942 il est remis en service actif; le 2 mars 1942 le K IX quitte Surabaya à destination de l'Australie pour échapper aux japonais; le 13 mars 1942 il arrive à Frimantle en Australie; le 15 avril 1942 il est remis à la marine australienne, il rejoint alors Sydney; le 15 juillet 1942 il est désarmé; 24 février 1944, il est rayé rendu à la marine néerlandaise et transformé en reservoir à mazout; officiellement il est démoli le 20 juillet 1945, mais certaine partie du sous marin était encore visible parait 'il en 2001 à submarine beach près de Sydney,

-K X est mis sur cale chez De Schelde à Vlissingen, Fijenoord à Schiedam le 1er novembre 1919; il est lancé le 2 mai 1923; il entre en service le 24 septembre 1923; du 25 septembre 1924 au 7 décembre 1924, il rejoint les Indes orientales néerlandaises par le canal de Suez sans escorte et par ses propres moyens; du 6 novembre 1940 au 1er janvier 1941 il est en carénage; en mars 1941 i;l patrouille dans le détroit de la Sonde; en décembre 1941 il patrouille vers les Celebes puis vers Borneo; du 24 février au 1er mars 1942 il patrouille en mer de Java; le 1er mars 1942 il est endommagé par des charges de profondeurs lancées par des destroyers japonais, toutefois le meme jour, il rentre à Surabaya; le 2mars 1942 il est sabordé à Surabaya pour éviter qu'il ne tombe aux mains des japonais; en 1943 il est renfloué par les japonais et utilisé comme reservoir à mazout; récupéré en 1945 il est démoli en 1946.

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Sous marins classe K XI classe sous marins coloniaux

Les sous marins coloniaux K XI à K XIII,
sont de conception néerlandaise de l'ingénieur Van der Stroojf, double coque, commandés le 9 mars 1921, construits par Fijenoord à Schiedam; pour la première fois ils ont des tubes lance torpilles de 533 mm, et aussi des 450mm; les vannes de ballast à entrainement pneumatique sont commandés du poste central.
Déplacement: 612/828 t; 2400/654 cv; vitesse: 17/8 noeuds; armement: 1x 88mm; 2 TLT de 533mm; 4 TLT de 450mm; (4 torpilles de 533mm, 8 torpilles de 450mm); en 1929 1x 12, 7 mm a été ajouté.

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K XI en juillet 1925 à Riga

-K XI est mis sur cale chez Fijenoord à Schiedam le 9 décembre 1922; il est lancé le 24 avril 1924; il entre en service le 24 mars 1925;.du 10 juin 1925 au 4 aout 1925 il participe à une croisière en Baltique; du 25 octobre 1925 au 28 décembre 1925 il rejoint les Indes orientales néerlandaises par le canal de Suez; le 14 janvier 1926 il arrive à Surabaya; à partir du 8 décembre 1941 il patrouille le long des cotes de Malaisie, le 10 décembre 1941 il attaque la flotte de débarquement japonaise en Malaisie; du 16 février 1942 au 3 mars 1942 il est en réparations à Surabaya, le 3 mars 1942 il quitte précipitemment Surabaya à l'arrivée des japonais et se dirige sur Colombo ou il arrive le 17 mars 1942, il passe alors sous le controle de l'Eastern fleet britannique; à partir de juin 1942 il est utilisé comme sous marin d'entrainement à Karachi puis à Bombay en Indes; d'octobre 1943 à février 1944 il est en réparations à Bombay; de février 1944 à février 1945 il reprend sa mission d'entrainement; le 20 février 1945 il quitte Bombay pour Fremantle en Australie; le 12 avril 1945 il est désarmé; fin 1945 il est vendu à la démolition; il est démoli en 1946.

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K XII en 1926

-K XII est mis sur cale chez Fijenoord à Schiedam le 9 janvier 1923; il est lancé le 15 juillet 1924; il entre en service le 19 mai 1925; du 29 septembre 1926 au 29 décembre 1926 il rejoint les Indes orientales néerlandaises par le canal de Suez; le 6 septembre 1938 il paricipe à une revue navale en l'honneur de la Reine Wilhelmina; du 7 au 16 décembre 1941 il patrouille en mer de Chine; il est alors basé à Singapour sous le controle de l'Eastern fleet britannique, il attaque plusieurs navires marchands japonais et coule le pétrolier Taizan maru et le cargo Awajisan maru; le 6 mars 1942 il quitte Surabaya a l'arrivée des japonais et arrive à Fremantle en Australie le 20 mars 1942; le 30 avril 1942 il passe sous controle de la marine australienne; il est désarmé le 6 septembre 1944;il aurait été vendu à un ferrailleur en 1946, toutefois le KXII a fini sur les rochers à l'état d'épave en 1949 et probablement démoli sur place.

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K XIII en 1926

-K XIII est mis sur cale chez Fijenoord à Schiedam le 15 octobre 1923; il est lancé le 23 décembre 1924; il entre en service le 29 mars 1926; du 27 mai 1926 au 13 décembre 1926 il rejoint les Indes orientales néerlandaises par le canal de Panama contrairement aux précédents voyage effectués par Suez les escales sont Horta, Las Palmas, Willemstad, Colon, Mazatlan, San Francisco, Honolulu, Guam, Yap, Manille, Ambon and Birma; le 13 décembre 1926 il arrive à Surabaya; le 6 septembre 1938 il paricipe à une revue navale en l'honneur de la Reine Wilhelmina; du 7 au 16 décembre 1941 il patrouille en mer de Chine; il est alors basé à Singapour sous le controle de l'Eastern fleet britannique; le 21 décembre 1941, il est gravement endommagé à Singapour par une explosion de batteries, il est remorqué à Surabaya pour réparations; le 2 mars 1942 alors qu'il est toujours immobilisé à Surabaya pour réparations il est sabordé pour qu'il ne tombe pas aux mains de japonais.

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classe KXIV à K XVIII sous marins coloniaux


La classe KXIV commandée le 30 mai 1930 constitue la dernière classe de sous marins coloniaux entrée en service; c'est un developpement de la classe O12 avec des dimensions accrues et des tubes lance torpilles pivolants supplémentaires, la soudure est appliquée pour gagner du poids, outre les périscopes habituels, ils possédaient une antenne radio utilisable en immersion périscopique; ont atteint 19 noeuds aux essais.
Déplacement: 845/754 t; 3200/960 cv; vitesse: 17/9 noeuds; armement: 1x 88mm; 2x 40mm; 8 TLT de 533mm; 14 torpilles; en 1943 les deux 40mm et 2 TLT pivotants ont été débarqués, 1x 20mm, radar et sonar ont été ajoutés sur KXIV et K XV.

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K XIV en 1933

-K XIV est mis sur cale chez Rotterdam Droogdok Mij à Rotterdam le 31 mai 1930; il est lancé le 11 juillet 1931; il entre en service le 6 juillet 1933; du 7 février au 12 avril 1934 il rejoint les Indes orientales néerlandaises via le canal de Suez; le 6 septembre 1938 il participe à une revue navale à Surabaya en l'honneur de la reine Wilhelmine; 18 novembre 1941 il quitte Surabaya pour Borneo; le 15 décembre 1941 il rentre à Surabaya; le 23 décembre 1941 il coule le transport de troupes japonais Katori maru et endommage deux autres; le 13 mars 1942 il arrive à Colombo; le 12 décembre 1942 il arrive à Philadelphie pour refonte jusqu'en mai 1943; 12 juillet 1943 il arrive à Dundee; le 19 février 1944 il retourne à Colombo; le 13 avril 1944 il arrive à Flemantle en Australie ou il est basé jusqu'en aout 1945; en septembre 1945 il retourne à Batavia; 23 avril 1946 il est rayé; il est démoli le 1er juin 1946.

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K XV en juin 1935 avec un hydravion à bord

-K XV est mis sur cale chez Rotterdam Droogdok Mij à Rotterdam le 31 mai 1930; il est lancé le 10 décembre 1932; il entre en service le 30 décembre 1933; du 7 février au 12 avril 1934 il rejoint les Indes orientales néerlandaises via le canal de Suez; le 6 septembre 1938 il participe à une revue navale à Surabaya en l'honneur de la reine Wilhelmine; le 18 novembre 1941 il quitte Surabaya pour Borneo; le 15 décembre 1941 il rentre à Surabaya; le 13 mars 1942 il arrive à Colombo; le 1er novembre 1942 il arrive à Philadelphie pour refonte jusqu'en mai 1943; 2 juillet 1943 il arrive à Dundee; le 23 décembre 1943 il retourne à Colombo; le 28 février 1944 il arrive à Flemantle en Australie ou il est basé jusqu'en septembre 1945; en septembre 1945 il retourne à Batavia; 25 mai 1946 il est rayé; il est vendu à la démolition en décembre 1950; le 6 janvier 1951 il quitte Surabaya remorqué vers un chantier de démolition.

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K XVI en 1934

-K XVI est mis sur cale chez Rotterdam Droogdok Mij à Rotterdam le 31 mai 1930; il est lancé le 8 avril 1933; il entre en service le 30 janvier 1934;du 7 février au 26 mars 1935 il rejoint les Indes orientales néerlandaises via le canal de Suez; le 18 novembre 1941 il quitte Surabaya pour Borneo; le 15 décembre 1941 il rentre à Surabaya; le 24 décembre 1941 il coule le destroyer japonais Sagiri à Sarawak, Borneo; le lendemain le 25 décembre 1941 il est torpillé et coulé par le sous marin japonais I 66 (renommé I 166 le 5 mai 1942).

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K XVII

-K XVII est mis sur cale chez Wilton Fijenood Schiedam à Rotterdam le 1er juin 1931; il est lancé le 26 juillet 1932; il entre en service le 19 décembre 1933; du 20 juin au 1er aout 1934 il effectue une croisière en Baltique; du 7 février au 26 mars 1935 il rejoint les Indes orientales néerlandaises via le canal de Suez; le 6 septembre 1938 il participe à une revue navale à Surabaya en l'honneur de la reine Wilhelmine; en décembre 1941 il quitte Suarabaya pour Singapour; il passe sous controle britannique; le 21 décembre 1941 il est coulé par une mine dans le golfe de Siam; en 1978 l'épave du K XVII est identifiée près de Tioman en Malaisie.

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K XVIII en 1934i

K XVIII est mis sur cale chez Wilton Fijenood Schiedam à Rotterdam le 10 juin 1931; il est lancé le 27 septembre 1932; il entre en service le 23 mars 1934; du 20 juin au 1er aout 1934 il effectue une croisière en Baltique; du 14 novembre 1934 au 11 juillet 1935 il rejoint les Indes orientales néerlandaises au cours d'un campagne de recherche autour du monde, il fait escale à Funchal, St Vincent, Dakar, Pernambouc, Rio de Janeiro, Montevideo, Buenos Aires, Mar del Plata, Le Cap, Durban, Ile Maurice, Fremantle, Surabaya; le 6 septembre 1938 il participe à une revue navale à Surabaya en l'honneur de la reine Wilhelmine; le 24 janvier 1942 coule le cargo mixte japonais Tsuruga maru, mais il est endommagé par les charges de profondeur de l'escorte japonaise et doit regagner Surabaya pour réparations; le 2 mars 1942 toujours en réparations il est sabordé à Surabaya pour ne pas tomber aux mains des japonais; en 1944 il est renfloué par les japonais et utilisé comme ponton radar dans le détroit de Madoera; le 16 juin 1945 il est coulé à Surabaya par le sous marin britannique HMS Taciturn.