Les évasions aériennes françaises vers les lignes alliées.

Bonjour à tous,


Dans cette vidéo d’aéro masterclass : https://youtu.be/GVsqvU6ocv0?is=qNvbzMAgXgagfFH0 David Mechin explique que 59 avions ont quitté les possessions coloniales vichystes dont 9 chasseurs (7 Dewoitine D520), 13 bombardiers, 4 avions de reconnaissance , 3 hydravions et une trentaine d’avion de tourisme.

Le chiffre m’interroge car on ne sait ce qui est pris en compte les ralliements et les tentatives de ralliements (crashs, abandons) ?

A titre personnel je pense dénombrer déjà plus de ralliements d’hydravions (un laté 298 à Malte et 3 Loire 130 de mémoire aux Antilles, Liban, AFN )…..
Concernant les bombardiers, je compte au moins 5 ralliements (selon les sources jusqu’à 7) Glenn-Martin 167 (deux vers l’Égypte à l’été 40 et 3 ou 5 vers Gibraltar dont un abattu entre le 30 et le 1er juillet 1940)


Est-ce que vous savez qui peuvent être les 2 avions de chasses restants et les derniers bombardiers svp ?

Merci d’avance pour votre aide

[coyote]

Bonsoir
De mémoire il y eu plusieurs MS406 également.

Dans le détail:

3 MS.406 du GC I/7 quittent Rayak au Liban le 23 juin 1940 pour l'Égypte. leurs trois pilotes passeront du côté britannique.

1 quatrième MS.406 rejoint les Alliés en décembre 1940, piloté par le capitaine Jean Tulasne, qui s'évade de Syrie avec son appareil

Après la campagne de Syrie, les Britanniques et les Français libres récupérèrent à Rayak 14 MS.406, dont seulement 12 étaient utilisables. Ils furent ensuite intégrés au GC 1 « Alsace », mais ils ne s'étaient pas échappés avec leurs pilotes.
(si tu veux le nom des évadés, tu dis )

Source:
Chez lela presse 'Le MC 406'
https://francelibre.net/site/wp-content ... hatgpt.com

Source:
Chez lela presse 'Le MC 406'
https://francelibre.net/site/wp-content ... hatgpt.com

Très intéressant merci. L'hommage aux FAFL souvent amalgamé avec la RAF, est assez rare pour le souligner.

Après l'armistice de Saint Jean d'Acre, les FAFL ont récupéré des Dewoitine 520 qui furent surtout utilisé au Levant pour de la formation et de l'entrainement, notamment pour les futurs pilotes du "Normandie-Niemen".

Je pense par exemple au Dewoitine D.520, n° 397, FAFL de Rayak (Liban), du lieutenant Albert Littolff (1911-1943).
Albert Littolff rejoint l'URSS à la fin de l'année 1942 et commence à combattre au début de 1943 pour le Régiment de Chasse "Normandie".

Merci beaucoup pour vos réponses, donc le chiffre de chasseurs est faux aussi, à mon avis le chiffre de 59 sorti est sorti du chapeau….

Je me demande aussi si les deux potez 63-11 sont classés bombardier ou avion de reconnaissance dans ce mystérieux décompte comme pour les Glenn-Martin 167F…

Pour les bombardiers aucune évasion en Léo 451 ou Amiot svp ?

[coyote]

Un complément

Pour les Dewoitine D.520 ayant rejoint les FAFL en 1940, le chiffre est 3 appareils.
Ils ont été convoyés d'Albi/Toulouse vers l'Angleterre le 26 juin 1940 par trois pilotes du GC III/7 :
• adjudant Littolff
• sergent-chef Moulène
• sous-lieutenant André Feuillerat
Les trois D.520 atterrissent à Boscombe Down le 26 juin
2 autres furent récupérés ultérieurement à Rayak, sur les forces vichystes, et utilisés pour l'entraînement.

Pour les Glenn;
au moins trois Glenn Martin 167 ayant rejoint les Alliés en 1940 :
- Un Glenn Martin 167 : Oran → Gibraltar, 28 juin 1940 → puis l'Angleterre, avec Robert Sandré et plusieurs camarades.
-. Deux Glenn Martin 167 : Youks-les-Bains → Égypte, 1er juillet 1940, avec cinq aviateurs.
Un 4ème a été abattu avant de rejoindre Gibraltar

Pour les Loire 130
Le Loire 130 n° 72 du cuirassé Richelieu
- Le 15 octobre 1940, il quitte Bizerte-Karouba pour Malte.

Un Potez 26 sanitaire a quitté Dakar pour le Mozambique en 1940

Pierre Pouyade le 2 octobre 1942 dérobe un Potez 25 à Bach Maï et s'enfuit vers la Chine.. Il commandera plus tard le Neu Neu

[coyote]

A mon avis le chiffre de 59 sorti est sorti du chapeau….Certainement et de loin !

Je me demande aussi si les deux potez 63-11 sont classés bombardierou avion de reconnaissance dans ce mystérieux décompte comme pour les Glenn-Martin 167F…

Pour les bombardiers aucune évasion en Léo 451 ou Amiot svp ? Aucune !;)

Merci Coyote, pour le Loire 130, il y a une évasion vers les Antilles Britannique (Le 7 février 1941 le Loire 130 n°13 (17S.5) est détourné par trois hommes soucieux de rallier l'île de Saint Lucie).

Je compte aussi un potez 540 avec le ralliement de Raymond Pétain.

Je pensais que les pilotes auraient préféré utiliser des avions d'origine américaine pour faciliter une éventuelle réutilisation comme les Curtiss H75 ou les DB 7 mais visiblement non (surtout pour ceux qui ont eu le temps de méditer sur leurs actes).

[coyote]

Le Potez 540 a bien déserté le 24 juin 40

Un Loire 130 de la 17S s’est en effet évadé de Fort de France pour rejoindre la Dominique le 7 février 1941
et
un autre le 18 février depuis le Liban (Tripoli) direction Chypre,

Source ARDHAN

Quand au type d'appareil, ils ont emprunté ' ce qu'il y avait sans tenir compte du type.

J'ai oublié le Caudron Goeland avec René Mouchotte qui a quitté Oran-La Sénia à l’aube du 30 juin 1940 à bord d’un Caudron C.440 Goéland, avec cinq autres Français. Ils ont rejoint Gibraltar le même jour .

[alfa1965]

Pour éviter ces désertions, est-ce que des mesures ont été prises comme le rationnement de l’essence ou tout autre mesure ?

... Quant au type d'appareil, ils ont emprunté ce qu'il y avait sans tenir compte du type.

A quelques "réserves" près, car, un, il fallait un appareil "réputé être en état de bon fonctionnement", deux, savoir si le plein de ses réservoirs avait été effectué ou, à tout le moins, connaitre la quantité embarquée, trois, tenir compte de son autonomie afin d'atteindre le terrain d'atterrissage ou le plan d'eau "espéré".

Fort-de France/La Dominique, c'est en gros 100 bornes (une petite demi-heure de vol), Tripoli/Limassol (Chypres), 435 bornes, soit à 125 noeuds (230 km/h), deux bonnes heures de vol, Oran-Gibraltar, c'était du kif-kif bourricot avec +/-440 km (+/- 240 nautiques).

Après, il y avait d'autres "critères", par exemple, la plupart des appareil en service n'étaient pas adaptés au VSV (Vol Sans Visibilité), donc au vol et l'atterrissage de nuit, les pilotes et équipages, de jour, utilisant, alors, bien souvent des cartes "terrestres" sur lesquelles étaient signalés des sites et des "élévations" remarquables, tandis que, selon le nombre de "transfuges", un pilote isolé ou plusieurs membres de la formation, il fallait "sélectionner" l'appareil "compatible".

Il est plus que probable que l'Armée Française d'Armistice, qui n'était pas totalement "demeurée" et se méfiait légitiment de ces tentatives de "désertions" isolées ou +/- collectives, avait mis en place dans ses hangars et sur ses parkings, des piquets de garde armée qu'on ne pouvait franchir, même en tant que pilote ou équipage, qu'après leur avoir présenter "patte blanche" (autorisation du commandement, etc.)

Dès lors, toute tentative "d'évasion ou ce qui correspondait à un "passage à l'ennemi", exigeait une parfaite connaissance du dispositif de "sécurité" et de ses possibles "failles". Un détail qu'il convient de ne pas oublier, non plus, au sein des troupes "professionnelles" de l'Armée Française d'Armistice, l'obéissance à la gouvernance en place était la "règle". Résultat, quand certains (rares!) envisageaient de "s'échapper", il leur fallait ne faire confiance à quasiment personne, que ce soit sur le terrain, au mess, au carré, ou dans les "chambrées".