Prosper Vandenbroucke a écrit:Prototype Hoffman X-8 de 1936
Le prototype Hoffman X-8 de 1936 représente un chapitre remarquable de l'histoire automobile, une vision de l'ingénierie et du design modernes qui a défié les conventions de son époque. Conçue et construite par l'ingénieur et inventeur Rod Hoffman, la X-8 reflète la conviction audacieuse de ce dernier que les voitures à moteur arrière allaient révolutionner l'industrie. Doté d'une technologie de pointe et d'un design aérodynamique, ce prototype unique est non seulement une merveille d'ingénierie d'avant-guerre, mais aussi un témoignage vivant de la vision novatrice de Hoffman.
...
https://hymanltd.com/vehicles/7803-1936-hoffman-x-8/P.S. Je ne connais rien au sujet de ce prototype. Je découvre.
Je pense que le concepteur est de nationalité américaine ?
Je me doutais qu'il y avait un "loup", car les premières automobiles avec moteur à l'arrière datent de 1897!
Sinon, on a la
Tatra 77 tchèque, une grosse berline, présentée au Salon de l'Auto, à Paris, en 1934, dont la production en série s’apprêtait ou venait de débuter.
Le "proto"...
Une publicité commerciale...
Il ne faut pas oublier, non plus, la célèbre "
Volkswagen Coccinelle", que concevait, à peu près à la même époque, la firme Porsche.
Le moteur installé à l'avant avait très longtemps exigé l'installation d'un arbre de transmission raccordé au pont arrière - c'est toujours le cas sur les véhicules dit à "propulsion" (exemple, les
Mercedes jusqu'à un passé récent, etc.) -, l'installation du moteur à l'arrière supprimait son besoin, allégeait le "devis de poids" général et permettait d'économiser sur le coût de production - exemples français : la
4 CV, un peu plus tard, la
Simca 1000 ou, en RFA, la toute aussi célèbre
NSU TT - ; la mise au point "commerciale" du moteur à l'avant et de la direction
tractive revient à la firme Citroën, avec sa très célèbre "
Traction Avant", commercialisée dès 1934, d'où, au passage, son logo de marque actuel, les deux chevrons en "V" inversés, qui symbolisent l'usinage particulier des têtes des deux bras de transmissions avant... Disposition qu'on avait retrouvé, par exemple, avec la riche famille des "
Minis" anglaises, celles, bien entendu, de la "
Deudeuche", de la
4L Renault, et des
Panhard Dyna 7, puis
PL 17 - à ma souvenance, la firme Panhard avait, alors, été "absorbée" par Citroën - .
Il convient de ne pas rêver, l'installation du moteur à l'arrière, couplée à un train propulseur, conférait au véhicule une tendance naturelle à "
sur-virer", rendant la conduite un gros poil "compliquée", à "haute vitesse" (!), en virages sur un parcours sinueux, mais surtout selon certaines conditions météo (pluie, neige)!
Se Connecter
M’enregistrer
de 
dans: 
Le
Forum sur facebook
Le
Forum sur twitter
Histomag sur facebook