Les Feux de la rampe 2.0 : « 1939-1945 : la logistique »

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La Kriegslok, locomotive de guerre de la Deutsche Reichsbahn et aboutissement d'efforts anciens de standardisation.

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https://trainconsultant.com/2022/06/25/ ... r-dhitler/

[Prosper Vandenbroucke]

Chargement de produits pétroliers contionés (Jerrycans) dans des wagons de chemin de fer lors de la campagne européenne.

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https://en.wikipedia.org/wiki/American_ ... ed_POL.jpg

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L'exploit logistique par excellence de la SGM, c'est l'opération Pluto (la conception, la réalisation et la mise en oeuvre d'un pipe-line desservant les troupes alliées après le débarquement en Normandie.
Quelques images, tirées d'un article en anglais.

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https://www.combinedops.com/pluto.htm

L'exploit logistique par excellence de la SGM, c'est l'opération Pluto (la conception, la réalisation et la mise en oeuvre d'un pipe-line desservant les troupes alliées après le débarquement en Normandie.

PLUTO est un exploit d'ingénierie (au même titre que les ports artificiels) mais aux résultats logistiques nuls pour la bataille de Normandie (on n'insiste pas trop sur cet échec dans les livres d'histoire...), poussif et qui ne donnera satisfaction qu'après des mois d'exploitation, progressivement à partir de l'automne puis certainement en 1945.

Le cas "PLUTO" est particulièrement bien traité par Nicolas AUBIN dans son (devenu) classique "Les routes de la Liberté".

L'IA Gemini donne une synthèse correcte du succès relatif du projet :

L'efficacité de l'opération PLUTO (Pipe-Line Under The Ocean) durant la Seconde Guerre mondiale fait l'objet de débats historiques : si elle fut une prouesse d'ingénierie sans précédent, son apport réel au ravitaillement des troupes alliées fut initialement limité avant de devenir significatif à la fin du conflit.

Performance et chiffres clés
L'opération visait à acheminer du carburant depuis l'Angleterre vers le continent pour soutenir l'avance mécanisée des Alliés.
Volume total : Environ 820 millions de litres (180 millions de gallons impériaux) de carburant ont été transportés jusqu'en août 1945.
Capacité maximale : À son apogée en mars 1945, le système livrait plus de 4 500 tonnes (environ 1,35 million de gallons) par jour.
Contribution globale : PLUTO a fourni environ 8 % du carburant total utilisé par les forces alliées en Europe du Nord-Ouest ; les 92 % restants ont été acheminés par pétroliers ou par camions depuis les ports.

Les deux phases du dispositif
Le dispositif était divisé en deux réseaux principaux aux résultats contrastés :
1. Projet BAMBI (Isle of Wight vers Cherbourg) : Lancé le 12 août 1944, ce fut un échec relatif. Il n'a livré que 3 300 tonnes de carburant avant d'être abandonné en octobre 1944 en raison de difficultés techniques et de la lenteur du débit.
2. Projet DUMBO (Dungeness vers Boulogne) : Plus court et plus réussi, il a commencé à pomper le 26 octobre 1944. Ce réseau a compté jusqu'à 17 pipelines et a fourni la majeure partie du carburant de l'opération jusqu'à la fin de la guerre.

Avantages et limites stratégiques
. Avantages : Le pipeline offrait un ravitaillement sécurisé, à l'abri des attaques de sous-marins allemands (U-Boote) et des conditions météorologiques de la Manche qui entravaient souvent les pétroliers.
. Limites techniques : Le déploiement a pris beaucoup plus de temps que prévu. La première ligne n'a été opérationnelle qu'en août 1944, soit deux mois après le Débarquement, alors que les Alliés avaient un besoin critique de carburant dès les premières semaines.

Ingénierie : Malgré une efficacité logistique initiale discutée, PLUTO est considéré comme un "chef-d'œuvre" de l'ingénierie militaire, comparable aux ports Mulberry par son audace.
En résumé, si PLUTO n'a pas été le mode de ravitaillement principal durant les combats cruciaux de Normandie, il a joué un rôle de soutien logistique fiable et croissant lors de l'avance finale vers l'Allemagne en 1945.

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En rapport avec les posts 104, 105 et 114. Pour avoir été affecté de longues années dans des cellules Log , je préciserai volontiers que ça ne marche que s'il y a un gros travail de planification en amont, mais aussi de réactivité pendant l'action parce que ça ne se passe jamais tout à fait comme prévu ! Les taxis de la Marne, c'est de la logistique et aussi utiliser les moyens civils que l'on a sous la main et aussi tirer le meilleurs parti des infrastructures !

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La mascotte d'une compagnie de maintenance US vient de donner naissance à des chiots.

En rapport avec les posts 104, 105 et 114. Pour avoir été affecté de longues années dans des cellules Log , je préciserai volontiers que ça ne marche que s'il y a un gros travail de planification en amont, mais aussi de réactivité pendant l'action parce que ça ne se passe jamais tout à fait comme prévu ! Les taxis de la Marne, c'est de la logistique et aussi utiliser les moyens civils que l'on a sous la main et aussi tirer le meilleurs parti des infrastructures !

C'est quelque peu hors sujet, dans cadre historique "39-45" du Forum, mais les "Taxis de la Marne" sont effectivement un bel exemple de logistique militaire!
Dans la nuit du 6 au septembre 1914, 1300 taxis avaient été réquisitionnés, rassemblés en deux "vagues" successives - dont 630 pour la toute première vague matinale - sur le "terre-plein des Invalides", d'où les véhicules réquisitionnés étaient partis pour rejoindre les points de regroupement des "pioupious" et les y embarquer.



Cà avait, néanmoins, "coincé" sur le nombre de chauffeurs disponibles au sein des compagnies de taxis, car, alors, que Paris, avant août 1914, comptait 10 000 chauffeurs de taxis, la mobilisation générale en avait alors déjà expédié 7000 au front!

C'est dans ce contexte qu'on avait également réquisitionné des autobus parisiens (avec leurs chauffeurs!) Les taxis pouvaient embarquer "5 pioupious", soit 5 x 1300 = 6500 hommes! ...Ce qui ne faisait pas bézef pour mener une contre-attaque décisive! , alors que, à bord des autobus parisiens, on pouvait allègrement embarquer, à chaque fois, en "tassant avec les pieds", 60 à 70 hommes avec leurs paquetages !



Comme l'a très bien précisé Iffig, au départ, on trouve un travail de pure logistique "militaire", qui consistait à exploiter, en situation d'urgence, un parc automobile civil, lui-même, soigneusement inventorié. A noter, au passage, que ces seules réquisitions de taxis civils avaient coûté, au Ministère de la Guerre, pas moins de 70 102 francs "or", payés "rubis sur ongle" à leurs compagnies.

En 1940, lors de l'Opération Dynamo de mai 1940, mise en place dans l'urgence, on constate une "démarche logistique similaire", même si çà ne concernait, essentiellement, que des navires civils "réquisitionnés". En amont, on retrouve, à la base, l'exploitation des états régulièrement mis à jour par les différentes directions portuaires britanniques (comme en France!), établis à partir des immatriculations maritimes, de leurs spécialisations (transport, fret, plaisance, pêche, etc.), de leurs tonnages (et capacités théoriques d'emport). De fait, ces inventaires maritimes nationaux existaient dès le XVIIIème siècle!

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Logistique de prestige : le wagon de l'Armistice est acheminé vers Berlin (où il sera détruit au cours d'un bombardement).

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http://laretraitedejacky.com/le-wagon-d ... -histoire/

Bonjour,

Un élément essentiel des escadres à la mer: le pétrolier-ravitailleur.
Un ravitaillement à la mer entre le USS Neosho (AO-23) et le porte-avions USS Yorktown (CV-5) en route vers la mer de Corail. Le Neosho sera coulé pendant la bataille.