Les Feux de la rampe 2.0 : Épaves de guerre (1936-1945)

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La fin de l'aviso colonial français Amiral Charner de la classe Bougainville.

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Epave de l'aviso colonial français Amiral Charner vu après la guerre

L'aviso colonial Amiral Charner de la classe Bougainville est en Indochine ou il est victime du coup de force japonais du 9 mars 1945.
La flottille française en Indochine est surprise par les japonais, l'Amiral Charner est en poste à My Tho, il appareille, coule au canon les canonnières de rivière : My Tho, Avalanche et le dragueur Paul Bert après en avoir recueilli les équipages afin qu'ils ne tombent pas aux mains des japonais, puis après avoir été attaqué par l'aviation japonaise, il se saborde le 10 mars 1945.

Je suis tout à fait d'accord concernant la colère des marins après Mers el Kébir ou 1300 d'entre eux perdent la vie; avec en outre le sentiment d'etre trahis par d'anciens alliés; mais les FNFL n'en sont pas responsables, ils n'en ont meme pas eu connaissance, toute l'opération Catapult s'est préparée dans le secret total vis à vis des gaulistes.

Elle fut même un coup dur pour De Gaulle, qui a craint pour l'image de la France Libre, et envisagea sur l'instant se retirer au Canada "en simple particulier". Avant finalement d'encaisser le coup via un communiqué qui prenait acte de l'opération et de sa nécessité. (nécessité toute relative, pour moi, mais quand le vin est tiré...)
De mémoire : "Il n'est pas un Français qui n'ait ressenti avec douleur le sort de nos marins et de ces navires. [...] Hé bien je dis qu'il fallait que ces navires soient détruits ! (Il argumente ensuite que la flotte n'avait pas été mise à l'abri d'Hitler, qui tôt ou tard aurait mis la main dessus.)"

(Le seul bénéfice consistait à manifester et renforcer publiquement sa solidarité avec Churchill. Il est permis de le juger cher payé.)

[Prosper Vandenbroucke]

Le U.S.S. Tucker (DD374), lancé en février 1936 fut coulé le 4 août 1942 près du port d’Esperitu Santo (Nouvelles-Hébrides) en heurtant une mine.
Il était de la classe Mahan et escortait au moment du naufrage le cargo. SS Nira Luckenbach
L’explosion a déchiré sa coque, tuant trois membres d’équipage de veille dans la salle des machines avant.
Le reste de l’équipage a survécu. Le Nira Luckenbach et d’autres navires ont secouru les marins de navire en train de couler.

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la fin du contre torpilleur français l'Audacieux de la classe Le Fantasque

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L'épave de l'Audacieux en 1943 à Bizerte, depuis la réparation de 1941 il n'a plus ni chaufferie avant, ni cheminée avant, ni passerelle; une passerelle provisoire a été installée contre la cheminée arrière pour rejoindre Bizerte.

Le 3 juillet, L'Audacieux participe à la bataille de Mers-el-Kebir, engageant des avions britanniques. Il tenta de lancer des attaques à la torpille contre des unités de la flotte britannique. Le 23 septembre 1940, lors de la bataille de Dakar, il est envoyé vers 16 h 30 reconnaître des navires de transport devant Rufisque. Engagé à 3 600 mètres par le croiseur HMAS Australia, il encaisse les 2e et 3e salve sur la passerelle qui est totalement détruite. Une torpille stockée sur le pont explose et créé une brèche dans la coque sur bâbord. La soute à mazout avant prend feu et la totalité du navire flambe rapidement. L'évacuation est ordonnée bien que les pièces de 138 mm avant continuent à tirer (elles épuiseront leurs munitions). Les survivants sont recueillis en fin d'après-midi. L'équipage compte 81 morts ou disparus et un grand nombre de blessés. L'épave dérive lentement et s'échoue sur la plage de Bargny où elle brûle durant 2 jours.

Considéré comme irrécupérable, il est rayé de la liste le 17 décembre 1940. Sont récupérés à bord des éléments pour assurer la maintenance des autres navires de la classe. Il est décidé de le déséchouer et de le remorquer à Dakar ; l'opération a lieu le 11 mars 1941. Après expertise, il s'avère qu'il pourrait être réparé, mais que l'arsenal de Dakar n'est pas en mesure d'effectuer les travaux. La remise en état de la chaufferie arrière et des machines est néanmoins décidée, ainsi que le colmatage des dégâts de la coque.
À la mi-juin 1942, il est décidé de l'envoyer à Bizerte. Il appareille de Dakar le 7 août 1942 et franchit le détroit de Gibraltar le 18 après une escale à Casablanca. Il rallie Bizerte le 22 août.
L'Audacieux est encore au bassin lors de l'occupation de Bizerte par les allemands en novembre 1942. Il est capturé par ceux-ci le 27 novembre. Rebaptisé ZF5, le contre-torpilleur est détruit par des avions britanniques. À la libération du port en mai 1943, il est retrouvé coulé, définitivement irréparable. Il est renfloué en décembre 1943 et sert de stock de pièce pour ses sister-ships. Il est vendu en août 1948 pour démolition à Sfax.

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Epave du torpilleur français Le Brestois coulé lors de l'opération Torch à Casablanca.

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Le Brestois a chaviré dans le port de Casablanca

Le Brestois est mis sur cale le 17 mai 1926, lancé le 18 mai 1927 et achevé le 15 juin 1928.
Le Brestois est à Casablanca lors de l'opération Torch le 8 novembre 1942. Lors de l'attaque américaine, il tend un rideau de fumée pour tenter de protéger le croiseur Primauguet pris sous le feu des croiseurs américains, lorsqu'il il est ébranlé par une bombe qui tombe contre la coque, et prend une gite de 20°, il rentre au port, mais ne pouvant étancher les voies d'eau, l'équipage évacue le torpilleur qui fini par chavirer le 9 novembre 1942,  conséquence des dommages subis lors de l'attaque.

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Deux épaves de la GCE :

Un char BT-5 républicain abandonné par son équipage après avoir été incendié.

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Un Tiznao de la Brigade Lister.

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La fin du contre torpilleur français Chacal.

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L'épave du Chacal non loin de Boulogne (à gauche un raumboote allemand s'appréte à passer devant l'épave)

Le 21 mai 1940, durant la bataille de France, la deuxième division de contre-torpilleurs (2e D.C.T) composée du Jaguar, du Léopard et du Chacal, mise à disposition de l’amiral Abrial, (amiral Nord), arrive à Cherbourg dans la nuit. Chaque navire reçoit la mission d’acheminer du matériel et des équipes de démolition, le Jaguar pour Dunkerque, le Chacal pour Calais et le Léopard pour Boulogne. Ces équipes ont pour objectif la démolition des installations portuaires avant l’arrivée des Allemands dont l’offensive est imminente.
Le 23 mai 1940, après avoir déchargé son matériel à Calais, le Chacal reçoit l'ordre de faire route et de rallier le Léopard qui vient lui aussi d'accomplir sa mission à Boulogne sous les bombardements. Les deux contre-torpilleurs reçoivent l'ordre de tirer sur les colonnes allemandes qui investissent les positions françaises dont le fort d'Alprech, la tour d'Odre et le fort de la Crèche lors du siège de Boulogne-sur-Mer.
Le 24 mai 1940, le Chacal et le Léopard sont attaqués par des bombardiers devant le cap d'Alprech (au sud de Boulogne). Le Chacal est touché et l'équipage évacue le navire en bon ordre. Le Léopard est obligé de s'éloigner. Le chalutier armé Messidor, de Dieppe, récupère 167 hommes, l'aviso Arras 26 et 27 hommes évacuent sur des radeaux de fortune, 22 d'entre eux toucheront terre près du cap Gris-Nez, 5 épuisés lâcheront leur radeau.
L'épave du Chacal s'échoue devant les dunes de Slack où durant une trentaine d'années, on pourra apercevoir ses superstructures à marée basse. L'épave a été démantelée dans les années 1970. Un de ses canons a séjourné sur un quai du port de Boulogne jusqu'en 2004 et est désormais visible au fort de la Crèche.

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Epave d'un autre Tiznao. On dirait qu'il comporte des chenilles

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L'épave du torpilleur Le FIER non terminé

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Epave du torpilleur Le Fier en juin 1945 après son sabordage par les allemands à la libération de Nantes

Les torpilleurs de 1010 tonnes de la classe Le Fier sont commandés lors de la tranche navale 1937 pour les quatre premiers et les classes 1938. 1938 bis et 1938 c pour les suivants, aucun ne sera terminé.Le Fier est mis sur cale le 17 janvier 1939  à Nantes ; il est lancé le 12 mars 1940 ; il n'était terminé qu'à 59% au 1er juin 1940 ; le 18 juin 1940 à l'arrivée des allemands un tentative de remorquage vers l'Angleterre ou Casablanca échoue, le torpilleur est abandonné par son remorqueur sur la plage de la Cotinière à Oleron par suite d'attaques aériennes de l'aviation allemande ; le Fier est saisi par les allemands et ramené à Nantes pour etre terminé pour le compte de la Kriegsmarine qui le renomme TA1; la construction avance lentement par suite de manque de matériaux mais aussi de sabotages commis par les ouvriers français ; toujours pas terminé à la libération de Nantes il est sabordé par les allemands le 11 aout 1944 ;, fin mars 1946 il est renfloué ; la reconstruction du Fier et des autres torpilleurs de sa classe un moment envisagée est abandonnée le 14 mai 1951 ; les coques sont vendue à la démolition.

[Marc_91]

Epave d'un autre Tiznao. On dirait qu'il comporte des chenilles

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On dirait plutôt des crampons sur des roues à bandages pleins et lisses :