La défense aérienne du Reich 1940-1945 : La chasse de nuit de la Luftwaffe

[coyote]

J'aimerais ajouter, pour la bonne compréhension du sujet que sur un monomoteur, le pilote doit avoir un oeil (voire les deux c'est tout de même mieux !) en priorité sur l'extérieur puis, son tableau de bord puis son cadran de radar, son armement et accessoirement...piloter son appareil et tout ça de nuit SVP ! L'horizon artificiel n'est certes pas un gadget

Moi je dis

[Jumbo]

Et moi aussi je dis chapeau mais à toi mon cher Bernard pour cet article de fond sur la chasse de nuit que tu as su vulgariser pour le commun des lecteurs que nous sommes

Un article pour le prochain Histomag ??

[coyote]

du compliment ! C'est un gros boulot mais quand on aime....

[coyote]

Un article pour le prochain Histomag ??

C'est dans le domaine du possible avec plaisir. Le plus gros est déjà fait !

Bra-vo !
Très intéressant travail !

[dynamo]

Beau sujet, félicitations !
Le palmarès de certains pilotes est impressionnant.
Question : Un bon pilote chasseur de nuit pouvait il être un as dans la chasse de jour ? (et inversement)
ou alors c'est pas le même job.

Post très intéressant, bravo.

[coyote]

Beau sujet, félicitations !
Le palmarès de certains pilotes est impressionnant.
Question : Un bon pilote chasseur de nuit pouvait il être un as dans la chasse de jour ? (et inversement)
ou alors c'est pas le même job.

Ce sont deux choses très différentes .
Sauf exception, le pilote qualifié au PSV (Pilotage sans visibilité) et affecté à la chasse de nuit généralement y restait (dans la chasse de n uit..)
Si il était affecté ou réaffecté à la chasse de jour, il pouvait bien entendu devenir un As.

le job est différent. De jour, il s'agit de combats entre chasseurs et/ou chasseur contre bombardier. avec un pilotage "à vue" De nuit, on reste sur le paramètre chasseur contre bombardier avec un pilotage "aux instruments".

Pour le vol de nuit il est indispensable d'être qualifié au PSV.

A noter que de jour un pilote peut aussi facilement se retrouver sans visibilité en traversant une couche nuageuse d'où l'intérêt de certains instruments.

Même durant la Guerre du Viêt-Nam, les formations américaines spécialisées dans le "travail nocturne" se cantonnaient dans cette seule activité. Accessoirement, elles n'étaient pas, non plus, très nombreuses; en 1969-1970, il n'y avait, par exemple, qu'une seule escadrille de F-4 Phantom II, stationnée en Thaïlande, qui opérait de nuit, durant la saison sèche, au-dessus de la Piste Ho-Chi-Minh, en territoire laotien.
Le VSV, en conditions de combat, constitue une spécialité à part entière, même avec les moyens électroniques de navigation et de repérage désormais disponibles.
En général, ces formations spécialisées décollaient à la tombée de la nuit ou à la demande et rentraient au plus tard, à l'aube. De toute manière, avant la mise en service du ravitaillement en vol, l'autonomie d'un chasseur ne dépassait guère 90 minutes - l'emport de bidons supplémentaires réduisant d'autant sa capacité en munitions! -. Si on déduit les phases de décollage, d'atterrissage et les nécessaires parcours de "liaison", il lui restait, au mieux, 30 à 45 minutes d'autonomie de "combat".