JUIN 44 - ADVANCED LANDING GROUND A-6 BEUZEVILLE

Belle série de photos de Frank SCHERSCHEL (LIFE) sur l'aérodrome avancé de Beuzeville dans le Cotentin


La piste entre en service à partir du 12 juin 1944 semble-t-il.


Corvée carburant... ...j'ai lu que le carburant arrivait en C-47 par jerrycans (les pilotes de Skytrain devaient adorer...) à vider dans les citernes de ravitaillement des zincs.


J'adore cette image des pilotes prenant leur repas sous les arbres, leurs montures alignées à l'arrière-plan.
Notez à l'avant-plan, dans le coin gauche, le holster du pilote, je crois y reconnaître des étuis à fusées de détresse (coyote ou un autre "volant" pour confirmer ?)


Fin de mission délicate pour ce P-47 crashé en bout de piste.


On dirait que l'huile du moteur a intégralement maculée le fuselage et le pare-brise... ...on pense au pilote qui s'est posé sur le ventre dans ces conditions !
Je crois encore distinguer la neige carbonique tout autour de l'épave.

Sources : FB "World War Picture", LIFE et https://en.wikipedia.org/wiki/Advanced_ ... y_Campaign

[coyote]

Bonjour Daniel

Photo 3. Holster/fusées de détresse ? No se ! possible mais je n'ai pas de connaissance dans ce domaine

Photo 5 Le pare brise couvert d'huile c'est plus que très fâcheux car le pilote bien sur ne voit rien et de plus ne peut risquer u n oeil dehors sous peine de se prendre une giclée b rulante dans la figure...
Il a été très chanceux je dirais

Je crois aussi que se poser dans ces conditions relève du tour de force pour ne pas perdre son sang froid.

Belle série de photos de Frank SCHERSCHEL (LIFE) sur l'aérodrome avancé de Beuzeville dans le Cotentin


Corvée carburant... ...j'ai lu que le carburant arrivait en C-47 par jerrycans (les pilotes de Skytrain devaient adorer...) à vider dans les citernes de ravitaillement des zincs.

Il était probablement plus facile d'équilibrer la charge, à bord des C-47, avec des jerrycans de 20 litres plutôt qu'avec des fûts de 200 litres. Par contre çà nécessitait un max de "pinpins" lors des manutentions, mais visiblement la main-d’œuvre ne manquait pas.

Les Américains devaient être relativement "peinards", quant à une éventuelle menace aérienne allemande, lorsque ces clichés avaient été pris, car sinon çà aurait pu vite virer à la catastrophe; c'est flagrant sur le premier cliché, avec la pile de jerrycans à proximité immédiate de l'appareil, plus la remorque et le camion-citerne juste à côté.

Un P-47 embarquait, à la louche, 1400 litres de carburant, soit l'équivalent de 70 jerrycans.

[coyote]

Un P-47 embarquait, à la louche, 1400 litres de carburant, soit l'équivalent de 70 jerrycans.

Bonjour Loïc,
ce n'est pas "à la louche" mais bien la capacité interne des réservoirs soient 1400 litres ou 370 US Gallons

Un P-47 embarquait, à la louche, 1400 litres de carburant, soit l'équivalent de 70 jerrycans.

Bonjour Loïc,
ce n'est pas "à la louche" mais bien la capacité interne des réservoirs soient 1400 litres ou 370 US Gallons

Tu as raison, mais j'avais précisé "à la louche" et aussi par défaut, parce que la capacité faisait, semble-t-il, un petit chouïa plus que 1400 litres, genre 1410 ou 1420 litres -un site indique 1421 l, pour le P-47 D15 -. Sinon, les 370 US gallons incluaient, peut-être, les réservoirs d'aile supplémentaires, car, une fois convertis en mesure métrique, çà nous fait 1682 litres, soit une quantité supplémentaire de "261 litres" ou 57,4 US gallons, ce qui nous ferait deux réservoirs d'aile de "130 litres".

Tu peux difficilement augmenter, d'un simple "claquement de doigt", l'emport interne en carburant d'un appareil de 260 litres supplémentaires, car l'espace est compté et la contenance des réservoirs internes, notamment en raison de leur disposition, est très difficilement modifiable, sans compter qu'il y a toujours cette recherche permanente d'équilibre des masses. Les armements extérieurs (bombes, roquettes) et les réservoirs d'aile pénalisaient (et pénalisent toujours!) les performances d'un appareil, d'où, en priorité, le pompage des réservoirs supplémentaires d'aile, lors du parcours "aller", puis leur largage, une fois arrivé sur la zone d'engagement et avant de devoir passer "aux choses sérieuses".

Dans le cadre d'une mission de patrouille "tranquille", on ne largue pas les réservoirs d'aile, vu qu'ils coûtent, quand même, des sous, mais quand il s'agit de passer en mode "casse-pipe", c'est autre chose.

[coyote]

Une variété de réservoirs largables différents ont été installés sur le P 47 au cours de sa carrière.

Après le premier réservoir de ferry conforme de 758 litres (200 gallons US) et le réservoir ventral plat en forme de losange de 758 litres, en forme de larme de 284 litres (75 gallons US) et de 568 litres (150 gallons US) réservoirs de largage d'ailes métalliques ont été adoptés.

Le P-47 utilisait également des réservoirs de conception britannique de 409 litres (108 gallons américains) et de 758 litres en papier imprégné de plastique. Ces réservoirs étaient bon marché et inutiles pour l'ennemi s'ils étaient retrouvés après avoir été largués, bien qu'ils ne puissent pas stocker de carburant pendant une période prolongée.

Avec l'augmentation de la capacité de carburant, le P-47 était désormais capable d'effectuer des missions profondément en territoire ennemi. Le P-47D-15 pouvait transporter jusqu'à 1 130 kilogrammes (2 X 500 livres) de stockage externe c e qui est considérable pour un chasseur tout de même !

http://www.airvectors.net/avp47.html#:~ ... lly%20tank.

Photo 3. Holster/fusées de détresse ?

Bonjour,

Perso j'y vois plus simplement un Holster un peu "customisé" avec deux logements pour chargeurs de .45 (il me semble sur le cliché appercevoir les bout de s 2 chargeurs d'ailleur )

comme sur ces exemples :

Ce serait plutôt ça Didier, en effet.
De quoi tripler la capacité de son Colt.45 individuel. Vital en cas de chute derrière les lignes ennemies.