Aviation Sept 39-Juin 40 - Entre mythes et réalités

Un peu de lecture... avant de trouver le livre

https://journals.openedition.org/sabix/82

[coyote]

Merci Claude pour le lien

Je possède pour ma part cet ouvrage et le conseille vivement ! Albert Caquot est l'une des figures essentielles de notre histoire aéronautique.

Le voici en 1931 en compagnie d'Émile Dewoitine lors de la présentation du D.33 :



Pascal

[coyote]

Merci Pascal

Emile Dewoitine est le personnage de gauche.
Deux éminentes figures en vérité.

Oui tout à fait.....c'est aussi malheureusement la comparaison avec notre monde franchouillard actuel ........quelle chute!!!!J'ai l'impression de vivre l'éradication de ma nation du monde autonome des vivants de cette planète .......

Ce sujet a été pour moi l'occasion de replonger dans l'histoire de l'aéronautique française durant l'entre deux guerres. MS, Bloch, Leo, Potez, etc...

J'ai l'impression à mes lectures que les ingénieurs français ont quand même eu une guerre de retard et que globalement tous les modèles sortis étaient en retard 'un point de vue technique sur ce que faisait les anglais et les allemands. Trop de modèles ou de variantes. Certainement pas aidé par l'armée de l'air française qui n'a pas eu une conception de l'emploi de l'armée de l'air très claire durant l'entre deux guerres....

E.

Les Français paraissent ne pas comprendre que les avions de combat ont besoin d'un moteur puissant..Anglais,allemands américains soviétiques et même japonais semblent l'avoir compris avant eux..triste..Ils misent sur la maniabilité,alors on forme des virtuoses..les Allemands les surnommaient "les acrobates"

Bonjour,

Très intéressant, merci pour ce partage.

[coyote]

J'ai l'impression à mes lectures que les ingénieurs français ont quand même eu une guerre de retard et que globalement tous les modèles sortis étaient en retard 'un point de vue technique sur ce que faisait les anglais et les allemands. Trop de modèles ou de variantes. Certainement pas aidé par l'armée de l'air française qui n'a pas eu une conception de l'emploi de l'armée de l'air très claire durant l'entre deux guerres....
E.

On pourrait débattre longuement du sujet mais disons pour faire court

1) Pendant l'entre deux guerres, il y avait une confrontation quasi permanente entre le Ministère de l'Air, l'Armée de l'Air ( crée en 1934) et.... l'Armée de terre qui, ne l'oublions pas, freinait des 4 fers pour garder la main sur l'AA ! La pagaille (le mot est faible) entre AA et troupes au sol en mai 40 était du même tonneau .

2) il y eu la politique des prototypes où l' on a vu fleurir toutes sortes de modèles qui n'ont pas été très loin et ce, tant pour la chasse que le bombardement que la reco , voire la formule BCR (bombardement chasse reconnaissance ! L'avion 3 fonctions , rien que ça ! Bref , tout et n'importe quoi !

3) Tout ceci ne fut que perte de temps et de beaucoup d' argent !

Enfin si les cellules des principaux constructeurs français étaient au bon niveau en 39-40, les moteurs ne suivaient pas que ce soient Hispano ,ou Gnome & Rhone. Performances et fiabilités n'étaient certes pas au niveau des Rolls Royce ou Daimler Benz ou autres. Les exemples de chasseurs français incapables de rattraper un Dornier 17 sont multiples et les équipages français désespérés devant un tel aveu de faiblesse.

Les Ailes 25 Octobre 1928.