Wattripont terrain d'aviation

Une question. Les divisions US avaient des avions d'observation qui leurs étaient attachés. Ces avions ne partaient jamais d'une base aérienne mais de la première prairie potable à proximité du PC de l'artillerie divisionnaire.

Ne pouvait-il pas en être autant chez les Allemands ?

[coyote]

Bonjour les gars.
Je vous suis dans votre argumentation, Coyote. Et Stéphane je pense aussi que ces avions pouvaient se poser dans une prairie, mauis ils avaient une base aérienne ou ils partaient.
Cordialement
Alabatros

Bonsoir,
Pourquoi une base aérienne ? J'ai mentionné qu'un terrain/champ non forcément préparé faisait parfaitement l'affaire ! Pas besoin de "base ou d'aérodrome" ! Que faisaient les GAO et GR français et même les GC ? Idem ! Les aérodromes en tant que tels étaient de plus très (trop) facilement repérables . Les unités n'étaient pas cantonnées à une "base" ou un terrain comme en 1914 mais changeaient de lieu de cantonnement sans arrêt en fonction de l'avance allemande!

N'oublie pas que la Luftwaffe était très bien équipée en liaison radio sans parler de DCA (rien à voir avec son équivalent belge et français). Pour faire simple, les He 126 partaient de terrains divers et variés non préparés et à mon humble avis pas de "bases" et….vu la rapidité avec laquelle l'avance teutonne s'est propagée,. Ils n'avaient presque pas le temps de poser leur paquetage qu'ils rechangeaient de cantonnement !

[dynamo]

Comment faisaient ils pour ravitailler en carburant, assurer la maintenance, réparer, permettre la rotation des pilotes ?
Un échelon spécial devait les accompagner ?
C'est bien beau et efficace de se poser n'importe où, mais ils ne pouvaient se passer des fonctions précitées.

[coyote]

Je dirais que l'information (radio) très performante et omniprésente faisait que l'intendance suivait sans beaucoup de difficultés.
Ils étaient à la pointe de la technique, pour notre plus grand malheur.

Bonsoir,

Comment faisaient ils pour ravitailler en carburant, assurer la maintenance, réparer, permettre la rotation des pilotes ?
Un échelon spécial devait les accompagner ?
C'est bien beau et efficace de se poser n'importe où, mais ils ne pouvaient se passer des fonctions précitées.

https://www.wwiidaybyday.com/kstn/kstn11331apr35.htm
Organisation d'une Nah (Heeres) Aufklärungs Staffel

Les Allemands arrivaient à déplacer rapidement leurs avions de chasse . Cela devait être, en conséquence,
encore plus faisable avec des avions qui par définition devaient suivre les troupes au plus près .

Jagdgeschwader 2 en mai 40
10.05. au 14.05. Wittlich
14.05. au 17.05. Bastogne
18.05. au 02.06. Signy-le-Petit

[dynamo]

Merci Roger pour le lien.
Je comprends mieux la souplesse de l'unité.
9 + 3 avions d'observation et une tante Ju.
Les services dédiés roulants pouvant rapidement se projeter et même une DCA légère.

Je comprends mieux la souplesse de l'unité.
9 + 3 avions d'observation et une tante Ju.
Les services dédiés roulants pouvant rapidement se projeter et même une DCA légère.

Ce genre d'avions dédiés à l'observation ne demandent enfin guère de moyens.
Souplesse totale.

Bonjour,

Très grande souplesse, même les Stukas .
J'étais surpris d'apprendre dernièrement, que le III. groupe du Stukageschwader 2 "Immelmann"
était basé dès le 15 mai à Ochamps près de Bertrix . Autrement dit, en plein milieu des forêts .
Des Bf 110 partaient d'un champs à Neufchâteau .
Heureusement que les Allemands par la suite, n'ont jamais eu les moyens de développer
véritablement cet appui au sol, surtout quantitativement .

... à Ochamps près de Bertrix . Autrement dit, en plein milieu des forêts .
Des Bf 110 partaient d'un champs à Neufchâteau .
Heureusement que les Allemands par la suite, n'ont jamais eu les moyens de développer
véritablement cet appui au sol, surtout quantitativement .

De plus, à l'Ouest, le réseau routier dense et de qualité permettait à tout l'échelon logistique de suivre rapidement au plus près des terrains, où qu'ils soient.
Ca ne devait pas être pareil à l'Est !

Quant à la quantité, elle fut dès avant 1939 le goulet d'étranglement de l'industrie allemande, les pieds d'argile de ce colosse européen.
Ouf ! En effet !

J'ai hélas peu de documentation sur les unités d'observation allemande. Mais voici un exemple similaire de terrain avancé.

Le 16/05/40, le sergent Menant du GBA I/54 sur Breguet 693, surprend 2 Hs 126 au décollage depuis une prairie lors d'une mission sur le secteur Montcornet Château-Porcien. Il en revendique un détruit au sol, et l'autre abattu. Cela correspond à la perte d'un Hs 126 de la 3.(H)/12 et d'un membre de son équipage depuis le terrain avancé à Fraillicourt - Raillimont, où à ma connaissance il n'y a jamais eu un véritable terrain mais uniquement des champs.
Ce terrain avancé de Raillimont est encore une fois le lieu de la perte d'un Hs 126 le 19/05/40, de la 3.(H)/14 cette fois ci. Celui ci s’apprêtait à atterrir quand il a été abattu par des Curtiss du GC II/4, dont un a ensuite mitraillé le terrain après avoir repéré d'autres Hs 126. On peut lire le point de vue allemand de cette perte dans le tome 2 des Victoires de l'Aviation de Chasse Française. Selon un témoignage donné dans le même ouvrage, le terrain abritait alors 3 Hs 126, c'est à dire une Kette. Lors de l'attaque les 2 autres Hs 126 étaient cachés le long d'un haie.