Les Feux de la rampe 2.0 : « La Guerre aéronavale 1939-1945 »

[coyote]

Ce genre de problème en temps normal est dû au vent traversier qui, si on ne met pas le manche en opposition par rapport au vent, l'aile au vent va se soulever.
Ici c'est un porte avion. Je présume que pour récupérer les avions, il sera face au vent et donc pas de vent traversier.
Hypothèse: les avions avaient peut être un problème qui les obligeait à se poser d'urgence , le P/A n'étant pas encore plein vent de face

p.s. ( amateur seulement )

[Prosper Vandenbroucke]

Bonsoir et merci pour cette explication Bernard.

Ce genre de problème en temps normal est dû au vent traversier qui, si on ne met pas le manche en opposition par rapport au vent, l'aile au vent va se soulever.
Ici c'est un porte avion. Je présume que pour récupérer les avions, il sera face au vent et donc pas de vent traversier.
Hypothèse: les avions avaient peut être un problème qui les obligeait à se poser d'urgence , le P/A n'étant pas encore plein vent de face

p.s. ( amateur seulement )

En complément des infos de Bernard...
Les pistes d'atterrissage terrestres sont tracées selon le sens du vent dominant dans le secteur du terrain, mais les "caprices d’Éole" font que l'orientation du ou des vents peut varier, tandis que l'axe de la piste, lui, reste fixe, d'où l'existence du vent traversier que les pilotes sont censés compenser par "un coup de palonnier ou de manche". Quand on est, au sol, dans l"axe de la piste, on voit bien, selon l'importance du vent de travers, la dérive de l'appareil et les compensations qu'effectuent, alors, les pilotes.

En mer, en principe, le PA cherche à se positionner face au vent, mais, déjà, il peut y avoir des sautes de vents intempestives, ensuite, il y a, selon l'état de la mer, à bord du bâtiment, les effets du tangage (d'avant en arrière) et du roulis (d'un bord sur l'autre) que le pilote doit également compenser!

Ces anciens appareils, qui étaient relativement légers (dans le cas du Hawker Nimrod, structure en duralumin entoilée), avaient, de par leur construction en biplan, une grande surface alaire (par rapport à leurs dimensions); çà améliorait leur portance, mais, dans certaines conditions, çà augmentait également leur prise au vent. En cas de fort roulis, au lieu d'apponter sur les deux roues de son train avant, seule, la "roulette sous le vent" (opposée au sens du vent) touchait, en premier, le pont, celle "au vent" restant (brièvement) en l'air; le pilote était censé, alors, compensé immédiatement d'un coup de "palonnier"... mais çà ne marchait pas toujours!

Un bon résumé des conditions et moyens modernes d'appontage! ...

https://www.defense.gouv.fr/sites/defau ... ontage.pdf

[Prosper Vandenbroucke]

Bonjour et merci pour ce très bon complément Loïc. C'est très instructif.

[coyote]

Très instructif en effet ce résumé !

Là, l'appontage ne s'est pas passé comme prévu ! Ce F6F Hellcat de l' USS Hancock (VF-19) a terminé sa course le 6 juillet 1944.! Le pilote est encore à bord et sera récupéré par les équipes de sauvetage du P/A


https://www.reddit.com/r/WWIIplanes/com ... _lands_on/

Le pilote est encore à bord et sera récupéré par les équipes de sauvetage du P/A

A l'époque, comment procédait-on faute d'hélicoptère ?
Le pilote était récupéré par une petite unité d'escorte ?

[coyote]

Le dinghy gonflable permettait au pilote d'évacuer et d'attendre les secours. Normalement il aura prévenu par radio de son amerrissage forcé et
sera récupéré par un bâtiment d'escorte. Pas forcément par le P/A
(Il est arrivé que des pilotes aient attendu 2 à 3 jours que les secours arrivent.)

Là il s'agit d'un sous marin

Bonjour,

A l'époque, comment procédait-on faute d'hélicoptère ?
Le pilote était récupéré par une petite unité d'escorte ?

Tout à fait. Les PA, lors des manoeuvres avia, évoluent au minimum à 25 noeuds. À de telles vitesses il n'est pas question de mettre une embarcation à la mer. Les sauvetages étaient effectuées par les unités d'escorte.
Pour le cas en question l'explication est donnée dans le lien posté par coyotte:
"C'est bien un VF-7 F6F-3 BuNo 41932. Il s'est écrasé à l'arrière du Hancock à 10h50 à l'atterrissage à cause d'une panne de moteur et le pilote, le lieutenant W.P. Mathews, a été secouru par le DD-246 Bainbridge, indemne, et a été transféré sur le Hancock plus tard dans la journée lorsque le destroyer a fait le plein auprès du Hancock. "
PS:

Pas forcément par le P/A

Jamais. Ils en étaient incapables. En manoeuvre avia hors de question de ralentir ou de modifier le cap.

(Il est arrivé que des pilotes aient attendu 2 à 3 jours que les secours arrivent.)

Quand même !
C'est plus facile depuis l'apparition de "Pedro".

Une petite photo d'une scénette en résine qui a eu son succès au tournant des années 90 (Verlinden Production... ...c'est bon c'est du belge ).



EDIT : merci Yvonnick pour le complément d'information.