Dewoitine D-520Z

[Marc_91]

Bonjour à toutes et tous ... Suite au passage sur Delcampe.net d'une belle photo de cet appareil, un petit sujet sur ce prototype :

L'origine de ce prototype est à chercher dans l'évolution du moteur du D-520, l'Hispano-Suiza 12Y.
L'ajout d'un compresseur à débit variable planiol-Szydlowski avait permis au 12Y-45 de dépasser les 900 CV, mais le moteur restait avec seulement 2 soupapes par cylindres, une alimentation en essence par carburateurs, et continuait d'utiliser une essence compatible avec un usage automobile.

Conscient de ses retards, la société france-espagnole Hispano-Suiza continuait ses recherches et, malgré son déménagement de Bois-Colombes à Tarbes, mettait au point une version modernisée du 12Y, conservant néanmoins le bas-moteur et la technique de coulage des bloc-cylindres et le nom générique de 12Y . En 1940, les premiers prototypes de HS 12Y-89 tournaient azu banc et devinrent disponibles, incorporant simultanément les innovations suivantes :
- de nouvelles culasses avec 2 arbres à cames animant 4 soupapes par cylindres et une réduction du taux de compression,
- un système d'injection ayant conduit à de légères modification des bloc-cylindres, mais sans changer la cylindrée,
- de nouveaux réglages adaptés à l'utilisation d'essence à indice d'octane 100 ...

Toutes ces modifications permirent d'augmenter la vitesse de rotation et de la puissance à 1.300CV environ, nécessitant une plus grande hélice, qui devrait donc tourner moins vite afin d'éviter que les extrémités de ses pales n'atteignent la vitesse du son.

Le réducteur fut donc modifié, passant d'un rapport de 3 tours moteur / 2 tours d'hélice à près de 2 pour 1, et rallongé pour permettre d'installer une partie des commandes d'injection sous l'arbre d'hélice, l'espace entre les cylindres étant réservés au canon central.

Toutefois, la France ayant été occupée, la construction d'un prototype avec ce "nouveau-nez" se poursuivit à un rythme plus lent à Toulouse, et l'avion ne fut terminé qu'en Mars 1943, époque où fut prise la photo du haut de cette page et cette autre ci-dessous :

Au poids de 3.180kg, l'appareil devait dépasser légèrement 650 km/h.
Malheureusement, les contraintes de l'occupant firent qu'il n'effectua que des essais de roulage, et quelques sauts de puce.
De plus son moteur, incorporant toutes ces innovations, manquait de fiabilité ...

Le prototype survécut aux bombardements précédent la libération, mais ne fut remis en état de vol qu'en 1946, avec une immatriculation civile. Présentant peu d'intérêt par rapport aux avions à réaction en plein développement, seuls quelques essais moteurs (peut-être saboté durant la guerre) furent réalisés par Nadot, et conduisirent à un retour en atelier pour remplacement du groupe mototo-propulseur, rebaptisé entre-temps Hispano-Suiza 12Z :

Hélas, les nouveaux essais réalisés en 1948 se limitèrent également à des sauts de puce, et l'avion, victime du manque de fiabilité de son moteur, fut interdit de vol en Janvier 1949 ...

Ce plan provient du Docavia N°4 :

Source principales :
- Docavia N°4 "Le Dewoitine D.520" par Raymond Danel et Jean Cuny, Ed. Larivière
- https://fr.wikipedia.org/wiki/Hispano-Suiza_12Z
- https://airwar.ru/enc/fww2/d520z.html pour les photos ...

Merci Marc 91,

Intéressant, mais il est où le radiateur d'huile sur cet avion?

Cdt

Merci Marc 91,

Intéressant, mais il est où le radiateur d'huile sur cet avion?

Cdt

Comme il s'agit d'un moteur à "carter sec", il y a un circuit spécifique et une bâche à huile installée à l'arrière du bloc-moteur, dont le dispositif de refroidissement est situé au plus près de l'entrée d'air ventrale.