1942-1944 - Les missions « Pick up » de la RAF au profit de la Résistance.

[Jumbo]

il y a même eu des pick up avec des Dakota . Ce qui compte le plus n'est pas forcement le roulage au sol .
mais la trouée d'envol idem pour l'atterrissage.

on passe du Lysander au dakota
explications svp sur la trouée d'envol !

Comme le nom l'indique, c'est ce qu'il y a dans l'axe de la piste. Si il y a un obstacle que tu dois survoler avec une certaine altitude de sécurité, tu devras décoller plus court pour monter plus vite et pour ça tu seras limité au poids au décollage et donc en charge. Illustration
la piste de l'aéroport de Saint Martin ou celle de Nice.

bonjour

Pas facile de répondre mais je vais essayer de faire simple.

Bernard

"On parle de trouée d'envol quand, en croisière par exemple, une panne moteur oblige l'équipage à descendre, l'avion ne pouvant se maintenir à l'altitude initiale avec la poussée du moteur restant.

Le niveau de croisière maxi va dépendre principalement de la masse et de la température ambiante. Disons que tu es en 737 en croisière au FL400. (niveau de vol 40.000 pieds) Si une panne moteur survient, tu vas traiter la panne en éteignant le moteur mais aussi afficher la poussée max continue sur le moteur restant et initier une descente vers un niveau inférieur que l'avion peut maintenir ."
Philippe, tu nous en diras plus stp.

tu confonds différentes phases de vol , décollage /montée initiale et vol de croisière . Oui en croisière si un avion perd un ou plusieurs moteurs
( tri-quadri moteurs) il falloir descendre vers une altitude de rétablissement ou il pourra évoluer en toute sécurité . ( la poussée maxi continue n'est pas obligatoire même en cas de panne au décollage N-1 ).

Pour la phase décollage , il faut qu'après le lever des roues (lift off) le terrain devant soit libre d'obstacles, arbres , haies , lignes, poteaux , etc
c'est ce qui peut être appelé une trouée d'envol . tout cela est calculé à l'aide d'abaque
espérant avoir été clair
https://www.lavionnaire.fr/AiresProtecDecol.php

cdlt

[Prosper Vandenbroucke]

Bonjour et merci Philippe. C'est ainsi que je l'avais compris.

[coyote]

Bonjour Philippe

Merci d'avoir éclairé notre lanterne sur ce terme.

En fait je n'ai volé que sur monomoteur alors si panne moteur au décollage il y avait, je vais droit devant !
Sur une piste de 350 m avec une très belle rangée de peuplier en entrée de piste ou sortie de piste , fallait faire v... ment gaffe et donc la trouée d'envol n'était pas garantie loin de là ! mais ma trapanelle ne pesait que 350 kilos avec un moteur de 50 cv donc valait mieux que le moulin soit bien entretenu avec un carbu super propre.
J'arrête là pour éviter le HS

La suite de notre aventure RAF/Résistance c'est pour cet après midi.
Bon appétit

[Prosper Vandenbroucke]

Passionnant, vivement la suite

bonjour

pour info lorsque j'ai lu le livre de H Verity j 'ai cru comprendre que des personnes ayant des connaissances
aéronautiques ou ayant été formées à cette tache , trouvaient des endroits appropriés pour ce type d'opération
avec les aléas possibles qui pouvaient survenir par pluie qui transformait un champs en un bourbier .

cdlt

Ci-joint le lien vers un PDF qui évoque les terrains de parachutage et d'atterrissage durant la guerre...
https://www.fondationresistance.org/doc ... 06-009.pdf

[coyote]

bonjour
pour info lorsque j'ai lu le livre de H Verity j 'ai cru comprendre que des personnes ayant des connaissances
aéronautiques ou ayant été formées à cette tache , trouvaient des endroits appropriés pour ce type d'opération
avec les aléas possibles qui pouvaient survenir par pluie qui transformait un champs en un bourbier .cdlt

C'est possible et même probable mais en tout état de cause l'étude était soumise à approbation ou non par le service compétent en la matière à la RAF.

[dynamo]

Merci pour vos explications sur la trouée d'envol.
C'est enrichissant, et on peut, ainsi, comprendre pourquoi le choix des pistes n'était pas uniquement un endroit isolé.

Plan d'un terrain d’atterrissage extrait du PDF mis en lieu au post N°27...



On y apprend également qu'un Lysander exigeait un terrain de 600 m de long, un Hudson, 800 m.