Il y a 80 ans, record de vitesse battu par les Anglais !

Ecce homo !



Excelsior, 28 avr. 1939

Je ne sais pas ce que ça vaut !

Quelques mois plus tard, le Me 209 atteignit 755 km/h à 500 mètres d'altitude à Lechfeld/Augsbourg, en Bavière.

https://ww2aircraft.net/forum/threads/h ... -72.65829/

Je me demande si ces "500 m" n'incluaient pas également l'altitude "terrain", ce dernier étant situé en Bavière. Alors que la précédente tentative...

In March 1939, it reached 746 km/h on the Baltic coast (50 m altitude).

... elle, avait été menée, à 50 m au-dessus de la Baltique (altitude de la mer = zéro). En admettant que l'altitude de vol était également de 50 m , au-dessus du terrain, ce dernier était situé à 450 m d'altitude. Après, il y a une histoire de pression "au sol" à prendre en compte, si çà se trouve, ce jour-là, elle était équivalente à celle existante au niveau de la mer (pression de référence, 1013 millibars à + 15° C); chute moyenne, 1 millibar tous les 8 m

Pas plus de 400 mêtres d'après :





Le Figaro, 28 avr. 1939

[coyote]

Pour faire simple..


Soit on est en QFE ou QNE - Je pencherais pour l'altitude - sol QFE

Pas plus de 400 mêtres

Oui, çà se tient, mais ces "400 m" d'altitude devaient probablement inclure l'altitude "terrain" (QNH); en poussant le bouchon et en utilisant, par exemple, un terrain situé à 1500-2000 m d'altitude, on fausse les résultats.

[Marc_91]

Une petite photo du Me-208 V1 en vol d'essai pour le record, tiré de l'ouvrage de David Myrha, chez Schiffer ltd :

On a, en gros, sur le cliché, l'un des deux pylônes de "pivotement" espacés, constituant, au final, un parcours "circulaire" de 3000 m, dans chaque sens, qui, en réalité, était long de 1,86 nautiques, soit 3,44472 km. Il y avait, là, juste un "petit problème', à savoir celui de la capacité de changement de direction, au plus près des "balises de distance", à une telle vitesse, alors que ces appareils, conçus pour la vitesse "pure"; vue cette dernière, avaient, tous, tendance, en vol, à largement déraper durant leurs trajectoires et changements de direction, sous l'effet des forces centrifuges; dès lors, en sortie de virage, pour assurer le "trajet retour" - dans le cadre du record de vitesse -, ils devaient "accélérer" le plus vite possible, après le nécessaire ralentissement exigé par le "virage court" .

Dans le cadre de ces tentatives de record de vitesse, on fait référence à une "moyenne de vitesse" atteinte, établie selon un parcours aller-retour de 3000 m, durant lequel, compte-tenu du contexte, la vitesse maximale n'était, de fait, elle-même, le plus souvent atteinte que durant la seule "trajectoire aller".

On le voit bien, par exemple, avec les performances du Me-262, bi-réacteurs, dont, en vol, le délai de mise en puissance de ses deux réacteurs exigeait, visiblement, plus de 3000 m, mais qui, dès lors, au-delà, lui conféraient des performances, en vol (!), à peu près "inégalables"! Le point faible des Me-262, en raison de leur motorisation, se situaient, au décollage, mais, aussi, surtout lors de l’atterrissage, en raison de la faiblesse de ressources "rapides" et le délai de "réaction" de leur première génération de turbo-réacteurs, situation particulière qui leur avait coûté très cher, quand les escadrilles britanniques avaient entrepris de marauder aux abords des terrains de décollage et atterrissage des appareils allemands, équipés de réacteurs ! .

A ma maigre souvenance, Clausterman aurait, tardivement, été engagé, selon ses "mémoires", dans ce type "d'interdictions aériennes ciblées"

[Marc_91]

Une autre photo, prise pendant le record selon le journaliste, prouve que l'avion vole à une altitude assez proche du sol :

Revue des Forces Aériennes Mai-Juin 1939 via Gallica.bnf.fr

[coyote]

Effectivement!
L'appellation Bf 113 R est surprenante

[iffig]

Le Bf 113 est un autre appareil, semble-t-il :

https://www.thisdayinaviation.com/tag/b ... e-bf-113r/

Le journaliste aura confondu.