Moteur salmson 9 Adr

C'est une hélice bipale en bois, je pourrait mesurer l'entraxe si ça intéresse quelqu'un . C'est une entreprise suisse qui a fais l'hélice de ce que je peux voir elle est en bois renforcé après est ce qu'il y a du métal dedans j'arrive pas à dire

La seule "partie métallique" doit se résumer au pied de pale, qui venait se "visser" sur le moyeu de l'arbre d'hélice.

[coyote]

C'était un moteur utilisé dans des avions de tourisme ou avion de l'air française si j'ai bien compris ?

Tourisme c'est certain.

Pour l' Armée de l'Air!, à la déclaration de la guerre , l'Armée de l'air réquisitionne de nombreux Salmson D6 civils et commande plusieurs exemplaires à la firme pour renforcer sa capacité à former les pilotes. Malgré cela, la formation des pilotes sera chaotique et longue du fait de l'engorgement des Ecoles de pilotage.

Les Salmson D6 Cri-Cri seront également employés comme appareils de liaison ou dans des missions d'observation et de surveillance pendant la Drôle de Guerre. Ils recevront pour cela un camouflage standard et certains recevront une mitrailleuse de 7.5mm en défense arrière.

Après l'Armistice, quelques appareils survivants seront saisis et utilisés par les Allemands.
(Le Cri-Cri plafonnait à 150 km/h ce qui en faisait une très belle cible )

https://www.passionair1940.fr/Armee%20d ... son-D6.htm

(Le Cri-Cri plafonnait à 150 km/h ce qui en faisait une très belle cible )

Bah, la vitesse du Piper Cub plafonnait à 73 nœuds (135 km/h, avec le vent dans le dos!) et celle du Fieseler Storch lui assurait une pointe "phénoménale" de 92 nœuds (170 km/h)!

L'intérêt premier de ces appareils résidait dans leur faible vitesse de décrochage, leur capacité à faire du "radada" à "très-très basse altitude", quitte a effeuiller la cime des arbres (!), ainsi que leurs facultés de décollage et d'atterrissage sur de très courtes distances.

C'est sûr que leurs équipages, surpris, par exemple, par l'attaque d'un chasseur, devaient salir le fond de leur combinaison de vol, mais, l'air de rien, s'ils n'avaient pas été descendus à sa "première passe", leur faible vitesse et leur capacité à virer quasiment sur place leur sauvaient souvent les fesses. ... Certes, après, la présence éventuelle, au sol, d'une MG ou d'une pièce de Flak risquait de mettre sérieusement à mal leur "pérennité", mais, çà, c'est un autre problème.

[coyote]

Ceci me rappelle le récit que m' avait raconté un ancien pilote qui faisait de la photo en pleine drôle de guerre à bord d'un autogyre LéO 30 .... qui s'est fait attaquer par un chasseur allemand et qui s'en est sorti grâce à la lenteur et à la maniabilité de son appareil. Il a eu la trouille de sa vie. Il a survécu au conflit et écrit des bouquins par la suite, le colonel Edmond Petit.



Il ne faut pas chercher un quelconque blindage

J'avais lu un récit du même style, avec un pilote de Storch surpris par un chasseur allié en 1944... il s'en était aussi sorti, grâce à la maniabilité et à la lenteur de son zinc, mais il avait bien transpiré... faudrait que je retrouve ça, mais certains de mes bouquins ont disparu dans des déménagements, j'en ai donné d'autres... donc...

[Marc_91]

Avant et après la guerre, ce moteur a également été utilisé sue Mauboussin Corsaire, également avec une hélice Régy tripale :

C'est un échappement de ce type qui a été monté au MAE au Bourget (93) :

Quand à l'hélice française s'époque ;

Musée Ratier à Figeac

Ah, Ratier, dans le domaine de l'hélice, c'est (plus que) une très sérieuse référence!

C'est un échappement de ce type qui a été monté au MAE au Bourget (93) :
[list]

Le bruit généré, sans parler de la "pollution" des gaz d'échappements, avait très longtemps constitué le dernier souci des constructeurs, ainsi que des aviations civiles et (encore plus) militaires.

Un avion est censé décoller et atteindre une altitude, où le bruit généré par son moteur ne peut, au mieux, qu'indisposer son équipage! De fait, vu sa vitesse, même souvent modeste, le "bruit généré" est nécessairement "décalé" vers l'arrière; plus la vitesse de l'appareille est importante, plus le "bruit" recule vers l'arrière et, à une certaine vitesse, se "produit" derrière l'appareil!

Les règles de bruits actuelles ne sont gérées et traitées que dans le cadre d'une nuisance sonore à terre, avec l'intention première que les habitants, voisins d'aérodromes, ne soient pas perturbés par les bruits de décollage et d'atterrissage. J'ai encore souvenance de l'Antonov, le gros quadriréacteur soviétique, qui ramenait en Russie, Gorbatchev, après une visite protocolaire au Conseil de l'Europe de Strasbourg, à l'été 1990 ou 1991, qui avait du passer au-dessus de ma baraque, vers 18H00, à 6000 pieds, en pleine ressource... le bruit était monstrueux, phénoménal! ... En comparaison, un Airbus au décollage était un modèle de "silence"! !

Les "pots d'échappement" de l'époque étaient conçus pour améliorer les performances du moteur en "optimisant" la circulation des gaz d'échappement, mais on n'avait strictement rien à secouer de leurs "nuisances sonores" ( passagères, au sol)!

[Marc_91]

Bonjour,

Je t'envoie par MP le mail d'un ancien mécanicien du Sud-Est de la France, qui possède lui aussi un Salmson 9Ad d'un modèle un peu plus ancien que le tien, et sans réducteur. Tu le trouveras en cliquant sur le petit escargot, dans le bandeau du forum ...
Merci de nous tenir au courant ... Marc

Bonjour tout le monde,

J'ai quelques nouvelles concernant le moteur. J'ai un ami qui est dans l'aviation qui est passé voir le moteur. D'après lui le moteur est neuf et ferait parti des moteurs de remplacement ou de stock. J'ai un poinçon sur le réducteur qui D'après mon ami signifierait qu'il n'a jamais été démonté. Les soupapes ne sont pas bloquées et les tiges de culbuteurs sont attachées avec des fils de fer mais ne sont pas reliées au moteur certainement pour que les soupapes restent fermées. J'ai une sorte de pâte noire qui sort de ces tiges, j'ai entendu parler de pâte de conservation est ce que ça dit quelques chose à quelqu'un, ça serait pour pouvoir stocker le moteur durant une longue période?

J'ai pas le carburateur par contre, mais les bougies et les câbles d'allumage sont d'origine.

Merci Marc pour le message je vais me rapprocher de votre ami pour voir aussi ce qu'il en pense.