MAI 1940 - l'AVIATION BELGE A LA PEINE;

Le 15 mai ça fait 5 jours...

[Prosper Vandenbroucke]

Le 15 mai ça fait 5 jours...

Oui en effet cela fait 5 jours, cependant il s'agissait d'escadrilles et appareils d'observation et de reconnaissance au profit de l'Armée de terre, cela ne concernait pas la chasse, qui elle n'existait déjà plus.

Ca ne donne pas non plus de détail sur l'état de l'aviation belge avant le 15 mai.
Or c'est bien la situation au cours des 48 premières heures qui est discutée.

[coyote]

A titre de comparaison toute relative, les bases aériennes françaises les plus à l'Est tiennent combien de temps ?

Guère plus que les bases belges ! Un des problèmes majeurs fut que l'information passait très mal pour ne pas dire très très mal ! Les formations aériennes avaient bien souvent bombardé l'aérodrome ou simplement le terrain ( qui avait soigneusement été repéré au préalable quand les escadrilles recevaient le message d'alerte !
On fonctionnait "par téléphonie" alors que les Allemands communiquaient "par radio" ! Chercher l'erreur !

Une fois passés les premiers jours, les groupes de chasse ou de bombardement changeaient de terrain moins exposé et 48 hrs plus tard , pour les mêmes raisons re - changeaient ... et ainsi de suite avec armes et bagages ! Les roulants arrivants bien entendu plusieurs heures après les "volants".

De ce coté là , Belges ou Français faisaient face aux mêmes difficultés sans compter que le moral des troupes en prenait un sacré coup !

C'et l'horreur en effet.
Comme les Polonais avant nous et les Russes après nous comme tu l'as rappelé.

La RAF a profité à plein du Chanel et du radar... ...et de l'absence de surprise et même comme ça ses bases ont bien pris à l'été 1940.

[Prosper Vandenbroucke]

Ca ne donne pas non plus de détail sur l'état de l'aviation belge avant le 15 mai.
Or c'est bien la situation au cours des 48 premières heures qui est discutée.

Bernard à abordé (je n'ai pas écrit développé) cet aspect dans son article du post n°1 et à cité ses sources. (il faut en prendre connaissance) Je n'ai fait que de lui donner raison lorsqu'il parle de 24 ou 36 heures maximum pour la résistance et l'existence de l'Aéronautique militaire (et surtout de la chasse) Je n'aborde que l'aspect des escadrilles et appareils restants en service jusqu'à la capitulation à partir du 15 mai
Je n'ai pas la prétention d'aborder le restant, c'est à dire, ce qui existait ou avait existé avant ou après le 10 mai et jusqu'au 14. Bernard et toi avez dit que vous aborderiez cela par après, donc je vous laisse faire.

[coyote]

La Chasse et le Bombardement (léger) ayant été pratiquement anéanti le 11 mai, il restait l'observation et l'école mais cela ne servait plus à grand chose hélas.

Je ne me suis pas penché sur la situation de l'aéronautique dans les jours précédent le 10 .
On peut toutefois raisonnablement estimer que c'était la même que le 10.

Si vous désirez que je fasse des fouilles , je creuserai la question et voir si réponse il y a

[Prosper Vandenbroucke]

Oh en ce qui me concerne, c'est déjà bien explicite ainsi Bernard.

[dynamo]

Ne surtout pas oublier qu'une partie du ciel belge était dévolue au" BEF air component" chargé du parapluie aérien de la BEF, ainsi que de la " RAF advanced air striking" force chargée du bombardement d'objectifs au sol, aidée, sur demande du Bomber Command.
La RAF, le Fighting command, intervient en France au-dessus des plages du rembarquement (opération dynamo) qu'à partir du 27/05/40.

Si vous désirez que je fasse des fouilles , je creuserai la question et voir si réponse il y a

Tu proposes déjà un état de pertes au 10 mai 1940.
Si tu avais quelque chose d'équivalent à J+1 et J+2 on serait fixé.