1940- l'Armée de l'Air achète Néerlandais !

[coyote]

Le Koolhoven FK.58A dans l’ Armée de l'Air

Le FK.58 fut conçu à la demande du gouvernement français et destiné à l’aviation coloniale. L'armée de l'air néerlandaise commanda également ce chasseur, mais aucun appareil ne pu lui être livré avant l'invasion allemande. Quelques FK 58 ‘français’ participèrent malgré tout aux combats lors de l'invasion allemande.

Vue d'artiste

En 1937, le Conseil supérieur de l'air français, chargé des commandes pour l'Armée de l'air, constata que l'industrie française était incapable de fournir suffisamment d'avions de chasse. À sa demande, la firme néerlandaise Koolhoven conçut un chasseur pour l'Armée de l'air française dans un délai très court. Il devait s'agir d'un appareil bon marché, facile à construire et performant. Il devait pouvoir être produit équipés de moteurs et des équipements français.

Celui ci porte encore son immatriculation civile PH-AVK


Les Français commandèrent immédiatement cinquante appareils, dont dix-sept furent finalement livrés avant l'invasion allemande de la France. Le gouvernement néerlandais, de son coté en commanda 36 exemplaires pour son ministère de l'Aviation, Plusieurs exemplaires étaient en construction lorsque les Allemands envahirent les Pays-Bas.

Il était prévu deux versions, dotées de moteurs différents pour l'armée de l'air française. L’e FK 58 devait recevoir un moteur Hispano-Suiza 14 Aa développant 1 080 ch, tandis que le F.K.58A devait être équipé d'un moteur Gnome & Rhône 14N/16 de même puissance. Ces appareils étaient destinés à l’ Indochine française, mais en raison de l'évolution de la situation en métropole, leur transport sur place s'avéra impossible.

Ici, un FK 58 biplace école


Les sept premiers appareils furent équipés du moteur Hispano-Suiza 14Aa de 1 080 ch. Ils reçurent les immatriculations sur l’intrado C-016 à C-022. (précision pour les maquettistes) Après la livraison des 17 premiers FK-58 par Koolhoven (immatriculations C-016 à C-032), les Français optèrent pour le moteur Gnôme & Rhône 14N39 de 1 030 ch, qui équipera les dix appareils suivants, immatriculés C-023 à C-032. Face à une pénurie de pièces françaises chez Koolhoven, la production fut transférée à Nevers. Une partie des FK-58 fut également fabriquée par le constructeur belge SABCA. Les appareils assemblés à Nevers recevaient des pièces qui avaient été assemblées préalaéblement au Havre. La préparation finale et les essais en vol seront, quant à eux, effectués à Nevers.

FK 58 à Montpellier Fréjorgues en 1940


Des pièces pour vingt-trois avions français furent ainsi expédiées par Koolhoven au Havre, et la Sté SABCA commença la construction de dix avions pour la France !. Avant que les Allemands ne prennent le contrôle de ces usines, un seul avion (C-033) avait été produit à l'usine de Nevers.
Les appareils produits aux Pays-Bas furent convoyés en France avec des immatriculations civiles. L'immatriculation de plusieurs de ces avions est connue. Par exemple, les deux premiers F.K.58A de série furent immatriculés PH-AVK et PH-AVL. Ils reçurent en France les immatriculations militaires C-020 et
C-021. .

En mai 1940, 13 des 18 appareils présents étaient alors opérationnels. Ils furent affectés aux Patrouilles de Protection autour des grandes villes françaises. Leur sort reste mal connu, compte tenu de leur dispersion sur le territoire français. On sait cependant qu'ils étaient principalement pilotés par des pilotes polonais réfugiés sous le commandement du capitaine Valerian Jasionkovski. Cette unité fut déployée dans la région d'Avignon et de Marseille, puis lors des combats, autour de Clermont-Ferrand. Cinq appareils furent perdus au combat. Deux escadrilles de défense aérienne polonaises de sept appareils chacune furent ainsi créees. Aucune victoire aérienne n’a été remportée,

Le plus cocasse dans cette histoire est que le ciel français fut défendu par des pilotes polonais aux commandes de chasseurs néerlandais armés de quatre mitrailleuses belges Browning FN modèle 1938 en calibre français de 7.5 mm !

Caractéristiques principales
Moteur Gnome & Rhone 14N39 de 1030 cv
Poids total 2750 kgs
Vitesse de croisière 430 km/h
Vitesse max; 475 km/h à 4500 m
Plafond 10.600 m



https://www.passionair1940.fr/Armee%20d ... n-FK58.htm
L'aviation de chasse française 1978-1940 - Docavia n° 2

En juillet 1940 sont inventoriés par l'armée de l'air :
- 9 avions dans la zone controlée par les Allemands ( dont 2 à réparer et 2 à réformer )
- 2 avions dans la zone controlée par les Italiens ( 1 à réparer et 1 à réformer )

[coyote]

Bonjour et merci.
Je n'avais pas cet inventaire.

Ca provient du SHD ?

Oui ,
SHAA 3D31 Note n°2624/F.A. corrigée par SHAA 3D31 Note n°3170/F.A. ( dans la premiere note il n'y a que 8 avions dans la zone allemande, la seconde ajoute un appareil à réformer )

L'inventaire "Chossat" indique quant à lui ( rapport chaussat : SHAA 3D494 ) :
Zone allemande : 10 avions , 3 en stock et 7 à réformer
Zone Italienne : 2 avions à réformer

[coyote]

Merci Alain !

[Marc_91]

C'est un peu Hors-Sujet et je ne vais pas le recopier ici ...

Un petit topic sur les productions de la SFAN à Issy et Nevers --> https://aviation-ancienne.forumactif.co ... -230-fk-58

[Prosper Vandenbroucke]

Un petit peu HS également par rapport au titre et contenu du fil,

En Belgique également, seulement ce ne fut le FK 58 mais le FK56 et il servit comme avion d’écolage.

En janvier 1940, le gouvernement belge signa le contrat n° 40/42 pour l'acquisition de 20 Koolhoven FK56 destinés à la formation des pilotes. Le contrat stipulant la livraison immédiate d'un appareil, le FK56 c/n 5613, initialement destiné au gouvernement yougoslave, fut réacheminé et arriva en Belgique le 12 février 1940, portant encore une partie de son numéro de construction, le n° 13, sur la dérive (voir photo ci-dessus). L'Aéronautique Militaire Belge (Militair Vliegwezen) attribua la lettre de type « K » au FK56 et les numéros de série à partir de K-101. Parallèlement, une seconde commande de 50 Koolhovens supplémentaires était en cours de négociation par la Belgique.
Au moins sept Koolhovens furent livrés à l'AéM avant l'attaque allemande du 10 mai 1940. Six d'entre eux furent affectés à l'escadrille d'entraînement n° 4 basée à Goetsenhoven, tandis qu'un Koolhoven était opérationnel au sein de l'escadrille d'entraînement n° 3 à Deurne. Malheureusement, aucun des Koolhovens basés à Goetsenhoven ne survécut à l'attaque allemande de la base le 10 mai 1940. Le K-101 de Deurne échappa de justesse au bombardement de l'aérodrome et finit par rejoindre Bordeaux-Mérignac (BA 106, FR), où il était encore présent en septembre 1940.

https://www.belgian-wings.be/koolhoven-fk56