CHERBOURG - LES TRAINS DEBARQUENT

[NIALA]

C'est probablement vrai le Hampton Ferry et le Twickenham Ferry, deux ferry transmanches sont absolument semblables, pratiquement impossible à les discerner l'un de l'autre.

Loïc n'a pas encore répondu mais pourquoi tous ces personnels US sur les photos des posts 1 et 10 ?
Vous y voyez des Anglais vous ?

[dynamo]

Le Twickenham et le Shepperton furent, après guerre, des grands acteurs du trafic transmanche en assurant jusque dans les années 70 la liaison Dunkerque Douvres.
Alfred a du bien les connaitre.

Les trains et Cherbourg .

https://www.flickr.com/photos/mlq/5529175623/

Bonjour,

Loïc n'a pas encore répondu mais pourquoi tous ces personnels US sur les photos des posts 1 et 10 ?
Vous y voyez des Anglais vous ?

Détail de la première photo du post n°1:

marins britanniques.jpg (165.3 Kio) Vu 886 fois

Ces marins me semblent britanniques.
Hypothèse: le bâtiment étant britannique son équipage propre l'est également, le chargement, y compris la manutention, étant sous responsabilité US.

Sans grossissement j'avais pris ce couvre-chef (on l'appelle comment ?) pour une casquette.

Navire anglais affrété par le "US Transportation Corps" ?

[Prosper Vandenbroucke]

Une locomotive américaine transférée du SS Seatrain Texas à Cherbourg, le 13 juillet 1944. Le Seatrain Texas a continué à servir pendant le reste de la Seconde Guerre mondiale.

Locomotive cherbourg 02.jpg (96.3 Kio) Vu 875 fois

https://www.defensemedianetwork.com/sto ... he-rescue/
National Archives and Records Administration

ce couvre-chef (on l'appelle comment ?)

Cap.

Manutention des locomotives : un des sujets préférés des cours de stabilité et de plan de chargement dans écoles de la Marine Marchande.

"Les routes de la liberté" de Nicolas AUBIN sont éclairantes par rapport aux photos postées ci-dessus.
(Photos NARA consultables à la bibliothèque municipale de Cherbourg).

Le Twichenham et le Hampton ont été prêtés aux Américains par les Anglais, ce qui explique les hommes d'équipages anglais et le personnel US.
Les deux navires débarquent leur matériel ferroviaire sur le quai du Homet aménagé spécialement par le 333rd Engineer Regiment.

Les opérations de déchargement commencent le 25 juillet 1944 (un mois après la capture du port) avec les navires Seatrain Texas et Lakehurst déjà cités et dont les capacités sont :
. Seatrain Texas : 20 fourgons, 26 wagons couverts, 20 wagons, 9 wagons plats (50T), 20 locomotives de triage à vapeur type 0-6-0, 14 types 2-8-0 et leur tender ;
. Lakehurst : 16 locomotives diesel, 20 citernes, 15 wagons plats (50T), 8 wagons couverts, 8 wagons, 8 fourgons.
L'ensemble du matériel roulant est pris en charge par le 728th Railway Operating Battalion.

Les quais n'ayant pas encore été aménagés, le matériel roulant est débarqué par les mats de charge des navires sur 2 barges équipées de rail (voir post n°3) qui accostent à quai où les grues les déchargent directement sur les voies.

Les LST débarquent sur la darse des Mielles où le génie US a aménagé des rampes bétonnées munies de voie ferrée qui suivent les mouvements de la marée et permettent de décharger le matériel roulant directement sur les voies de la darse, connectées à la voie ferrée installée dans le LST.
Quatorze LST peuvent être déchargés en même temps, ils débarqueront 23.000 wagons (85% du total du matériel roulant en Europe occidentale à ce moment-là).