L'effort de guerre fourni à l'URSS par les Alliés

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Efffectivement comme on peut le voir sur les photos-post 54- rien ne les distinguent extérieurement des liberty ships classiques.

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AKADEMIK PAVLOV ex WINONA ex LAMBS

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Akademic Pavlov ex Lambs

Akademik Pavlov est construit par Fédéral en 1919 du type 1037 de 6197 tgb, 2500 cv, vitesse : 10 nœuds, renommé Exporter en 1944, Winona en 1945, transféré à l’URSS au titre du lend-lease le 20 Février 1945 pour la flotte du Pacifique, rayé le 28 septembre 1973.

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NOGIN ex EWA ex TACOMA ex ELDRIDGE cargo

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Nogin en 1945

Le transport de guerre soviétique NOGIN, qui deviendra plus tard l'un des tristement célèbres navires du Goulag de Staline, est ici photographié en 1945 lors du débarquement à Seishin. Malheureusement, la qualité de l'image est très mauvaise, car elle provient d'un ancien registre soviétique concernant les navires alliés du programme Prêt-Bail.
Le Nogin (7 001 tonneaux de jauge brute / 5 482 tonnes de jauge nette) fut construit en 1919 par la Skinner & Eddy Corp., à Seattle (Washington), chantier n° 47, sous le nom de cargo classique à trois îlots ELDRIDGE, selon le modèle 1105 de l'Emergency Fleet Corporation. Propulsé par une turbine à vapeur à engrenages de 2 500 ch, sa vitesse de service était de 9,5 nœuds et sa vitesse maximale de 11 nœuds. Livré en juin 1919 à l'Admiral Oriental Line sous le nom de SS Eldridge, le navire assurait généralement le transport de marchandises entre la côte ouest des États-Unis et les ports du Pacifique Extrême-Orient
En 1928, l'Eldridge fut repris par la Tacoma-Oriental Line, une des compagnies de la Dollar Line, et rebaptisé TACOMA. En 1937, la Tacoma Line fit faillite après plusieurs grèves importantes, et le navire fut acquis par la Matson Navigation Co., qui le renomma EWA. En 1942, il fut vendu à la Commission maritime américaine, mais dès le 19 décembre 1942, il fut remis à l'Union soviétique à Portland dans le cadre de la loi Prêt-Bail. En 1943, il fut transféré à la Far East State Shipping Co. et rebaptisé NOGIN, en hommage à Viktor Pavlovitch Nogin (1878-1924), l'un des premiers bolcheviks. Armée d'un canon de 102 mm, de deux canons antiaériens de 20 mm, de quatre mitrailleuses de calibre .50 et de deux mitrailleuses de calibre .303, le Nogin devint un transport de guerre.
Au cours du conflit, il effectua des traversées, seule ou en convois, entre les ports de la côte ouest américaine et ceux du Pacifique soviétique, non sans incidents. Le 15 juin 1943, en route pour Vladivostok, il fut saisi par la marine japonaise et emmenée en URSS, où il ne fut libéré que six semaines plus tard. Le 15 août 1945, il participa au débarquement de Seishin (aujourd'hui Chongjin, en Corée du Nord). Le lendemain, le Nogin fut endommagée dans la rade de Seishin après avoir heurté deux mines américaines larguées par avion. Il subit des voies d'eau et des fissures, mais resta à flot, bien qu'il ait également éperonné le Dalstroi (6 948 tonneaux de jauge brute / 1 918 tonneaux), lui aussi miné. Tous les dégâts furent rapidement réparés et, le 20 août, le Nogin participa au débarquement à Maoka (aujourd'hui Kholmsk) sur l'île de Sakhaline. Le 23 mars 1946, le navire fut remis au ministère de la Marine marchande.
Concernant l'après-guerre, les informations sont fragmentaires, mais il existe des rapports faisant état d'au moins quatre voyages du Nogin comme navire-prisonnier, liés au Goulag. Deux voyages sont recensés en 1948, dont le transfert de prisonniers estoniens vers le Goulag de Kolyma, en Sibérie du Nord-Est. En 1949, des prisonniers d'une installation atomique soviétique furent déportés à bord du Nogin jusqu'à Magadan, sur les rives de la mer d'Okhotsk. De plus, le Nogin aurait également transporté d'anciens militaires américains vers les camps du Goulag de Kolyma en 1948 et 1949.
Le 18 octobre 1957, le cargo, plus ancien, arriva à La Spezia remorqué et fut démantelé peu après.

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FABRITZIUS ex STEEL EXPORTER URSS

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Steel Exporter devenu Fabritzius


Tonnage brut : 5 687 tjb net: 3 450 tjb
Dimensions: 424' 2" x 56' 2" x 26' 5" Type MC :
Constructeur: Federal Shipbuilding Co.,Kearny, New Jersey construit en 1920 : pour Isthmian Lines, Inc.New York
Moteurs : 2 turbines à vapeur DR entraînées par un arbre à vis unique Constructeur de moteurs : Federal Shipbuilding Co.,
En 1942 il est transféré à l’Armée américaine, affecté au transport
Le 10 janvier 1943 il est transféré à l’URSS au titre du lend-lease, et prend le nom de Fabritzius,
Le 10 mars 1945 il est rendu à l’US War Shipping Administration
En 1947- D'après le rapport de Lloyd's Casualty, le navire a été démantelé à Jacksonville, en Floride.

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BALKHASH ex MANOA

BALKHASH ex MANOA 1928 Capture d’écran 2026-01-07 113402.jpg (67.63 Kio) Vu 2306 fois

Manoa en 1928 devenu le Balkhash soviètique en 1943

Le SS Manoa était un paquebot américain transportant marchandises et passagers pour la compagnie Matson Line, assurant la liaison entre San Francisco et Hawaï. Le navire fut construit par Newport News Shipbuilding et lancé le 1er novembre 1913. Il arriva à Honolulu le 24 mars 1914 pour son voyage inaugural. Chause inhabituelle pour l'époque, ses machines et sa cheminée étaient situées à l'arrière, minimisant ainsi les vibrations ressenties par les passagers et la suie sur le pont
Après l' attaque de Pearl Harbor en 1941, il fut réquisitionné par l'armée et cédée à l'Union soviétique dans le cadre du programme Prêt-Bail en 1943. Rebaptisé Balkhash , il servit au transport de prisonniers estoniens vers le Goulag pendant la Seconde Guerre mondiale, puis fut transférée à la Far East Company. Il est modernisé en 1956 dans un chantier naval chinois, il resta en service au moins jusqu'en 1967, et sa coque fut utilisée un temps comme navire de service pour la réparation des systèmes de navigation. il aurait été démantelé en 1975 à Vladivostok, selon d’autres sources il aurait été utilisé jusqu’en 1985.

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KAPITAN SMIRNOV ex SANTA CLARA

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Santa Clara devenu Kapitan Smirnov soviétique

L'USS Santa Clara (ID-4523) était un cargo de classe Santa Cecilia de l' US Navy durant la Première Guerre mondiale . Au service de l' US Army, elle était connue sous le nom d'USAT Santa Clara . Avant et après son service durant la Première Guerre mondiale, elle était exploitée par la compagnie Grace Line sous le nom de SS Santa Clara .
Le SS Santa Clara , cargo à coque en acier et à une seule hélice , construit en 1913 par la William Cramp & Sons Ship and Engine Building Company de Philadelphie , fut affrété par l' armée américaine le 28 octobre 1917 pour des voyages vers la zone de guerre européenne et placé sous escorte armée navale . Le Santa Clara fut acquis par la Marine le 17 septembre 1918 auprès de la Grace Line de New York et mis en service le 12 octobre 1918 à Baltimore, dans le Maryland.
Affecté au Service de transport outre-mer de la Marine , le Santa Clara arriva à Marseille le 15 novembre 1918, quatre jours après la signature de l' armistice , transportant 6 655 tonnes de marchandises diverses. Après son retour à Baltimore le 24 décembre 1918, le Santa Clara fut transféré, le 18 janvier 1919, à la Force de croiseurs et de transport de la Flotte de l'Atlantique .
Après sa refonte, le Santa Clara quitta New York le 23 mars 1919 pour le premier de ses quatre voyages d'après-guerre en Europe, destinés à rapatrier des troupes américaines depuis la zone de guerre. Opérant depuis New York, le Santa Clara fit escale à Brest , Bordeaux , Saint-Nazaire et Pauillac , en France, avant d'achever son dernier voyage à Brooklyn le 3 août 1919. Le lendemain, il fut transféré de la flotte de l'Atlantique au Troisième district naval . Le Santa Clara fut désarmé le 19 août 1919 à New York et simultanément restitué à son propriétaire.
Santa Clara est renommé Columbia en 1945, au printemps 1945 il est transféré à l’URSS au titre du lend-lease pour le Pacifique, il est rayé en 1971.

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Mikhaïl Lomonossov ex General WC Gorgas ex Prinz Sigismund

MIKHAIL LOMONOSSOV ex General_W._C._Gorgas_.jpg (58.38 Kio) Vu 2244 fois

General W C Gorgas devenu Mikhail Lomonossov soviétique

Le Prinz Sigismund fut nommé en l'honneur du prince Sigismond de Prusse. Construit par le chantier naval « Neptun », il fut lancé le 28 septembre 1902. En février 1903, un incendie l'endommagea, retardant son achèvement jusqu'au 6 juillet 1903. Sa longueur hors-tout était de 118 m . Son tonnage était de 4 689 tonneaux de jauge brute (TJB) , 2 942 tonneaux de jauge nette (TJN ) et son déplacement de 8 000 tonnes .
Son unique hélice était entraînée par un moteur à quadruple expansion lui donnait une vitesse de 12 nœuds.
Au début de la Première Guerre mondiale, en août 1914, l'Allemagne ordonna à ses navires marchands de se réfugier dans le port neutre le plus proche. Le Prinz Sigismund resta à Colón, au Panama . Le 3 février 1917, le gouvernement américain arraisonna des navires allemands et austro-hongrois , tant dans les ports américains que dans les ports d'outre-mer qu'il contrôlait. Les autorités américaines à Colón arraisonnèrent le Prinz Sigismund .
Le 6 avril 1917, les États-Unis déclarèrent la guerre à l'Allemagne. L' United States Shipping Board prit possession du Prinz Sigismund et confia sa gestion à la Panama Canal Railway . Le navire fut rebaptisé William C. Gorgas , général du Corps médical de l'armée américaine qui avait supervisé les mesures sanitaires afin de permettre la construction du canal de Panama . Il fut immatriculé à New York. Sous la gestion de la Panama Railway, il transporta des troupes et du fret américains vers l'Europe.
En 1919, le General WC Gorgas fut transformé en transport de troupes pour rapatrier les soldats américains d'Europe. Le 8 mars, il fut mis en service dans l'US Navy, sous le numéro d'identification ID-1365 Il fut affecté à la Force de croiseurs et de transport . Le 25 avril 1919, il quitta New York pour Bordeaux , où il chargea du fret et embarqua des troupes américaines. Il atteignit Philadelphie le 2 juin 1919. Le 5 juin, il quitta Philadelphie pour son second voyage vers Bordeaux. Au cours de ses deux voyages pour l'US Navy, il rapatria un total de 2 063 soldats. Le 28 juillet, il fut désarmé et restitué à l'USSB.
En 1920, la Panama Railway avait racheté le General WC Gorgas à l'USSB.
En novembre 1941, avant l' attaque de Pearl Harbor , le département de la Guerre des États-Unis affréta le General WC Gorgas et le fit transformer en transport de troupes de l'armée américaine. Il transporta des troupes et du ravitaillement entre Seattle et l'Alaska jusqu'en janvier 1945, date à laquelle il fut restitué à la War Shipping Administration de Seattle.
En 1945, le navire fut transféré à l'URSS, qui le rebaptisa du nom de Mikhaïl Lomonossov . Il fut démantelé en URSS en mars 1958.

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TASHKENT ex IOWAN

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Au mouillage dans la baie de San Francisco, en Californie, pendant la Seconde Guerre mondiale.

Iowan cargo construit en 1913 dans le Maryland 6488 tgb,2816 cv, vitesse 10 nœuds,
Construit en 1913 sous le nom de cargo américain Iowan, ce navire porta le nom d'USS Iowan (numéro d'identification ID 3002) de 1917 à 1919, avant de reprendre du service commercial sous le même nom. Il fut remis à l'Union soviétique le 26 décembre 1942 dans le cadre du lend-lease, il est renommé Tashkent. Il aurait été transféré en Corée du Nord en 1966.

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Vont suivre deux cargos britanniques du type Empire transférés au titre du lend-lease à l’URSS donc avec financement américain.

ARKHANGELSK ex Empire Nigel

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L'Empire Nigel devenu l'Arkhangelsk soviétique

L'Empire Nigel était un cargo de 7 067 tonneaux de jauge brute (TJB) construit par William Gray & Co Ltd à West Hartlepool. Lancé le 20 juillet 1943, il fut achevé en septembre 1943. En 1944, il fut cédé à l'URSS dans le cadre du programme Prêt-Bail et rebaptisé Archangel, puis Archangelsk . En 1946, il fut rendu et transféré au ministère des Transports (MoT) et rebaptisé Empire Nigel . Vendu en 1947 à W & R Carpenter & Co à Suva (Fidji) ,il fut rebaptisé Nandi . En 1948, il fut vendu à la Bristol City Line of Steamships Ltd et rebaptisé Bristol City . En 1957, il fut vendu à Splonsa Plovba (Yougoslavie) et rebaptisé Zelengora . En 1971, il fut vendu à la Compagnia de Navigazione Portland SA (Panama) et rebaptisé Taras . Il arriva à Split (Yougoslavie) le 6 juillet 1972 pour y être démantelé.

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Comme promis voici le 2ém cargo du type Empire lend-lease:

DICKSON ex EMPIRE CARPENTER

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Empire Carpenter en 1942 devenu le Dickson soviétique en 1944

L'Empire Carpenter était un cargo de 7 025 tonneaux de jauge brute lancé le 21 novembre 1942 pour le ministère des Transports de guerre (MoWT) en service en janvier 1943. En 1944, il fut transféré à l' Union soviétique dans le cadre du lend-lease et rebaptisé Dickson . En 1946, il retourna au Royaume-Uni et reprit son nom d'origine, Empire Carpenter . Vendu en 1947, il fut renommé Petfrano . En 1955, il fut vendu à des armateurs panaméens et rebaptisé Amipa , puis Apex . En 1968, il fut vendu à des armateurs chypriotes et rebaptisé Afros , et resta en service jusqu'à sa mise à la ferraille en 1971.