Les 1154 U-Boot de la seconde guerre mondiale

[NIALA]

Bon pour me faire pardonner d'avoir omis l'U-A en voici deux photos

U A vuegnrale.jpg (95.86 Kio) Vu 1964 fois

UA ua_sub10.jpg (62.84 Kio) Vu 1964 fois

Alain

[NIALA]

Je m'étonne que personne n'ai remarqué qu'il manquait deux séries de U Boot numérotés dans mes tableaux.. les sous marins de poches deux séries ont été construites:
Le type XXVIIA les Hecht pour lesquels étaient réservés les numéros U2111 à U2200 et U2205 à 2300; 186 ont été commencés et 48 ont été terminés.

HECHT Capture.PNG (506.33 Kio) Vu 1918 fois

Le typeXXVIIB les Seehund numéros 5001 à 6351; 1351 prévus; 297 terminés.

SEEHUND Capture.PNG (815.45 Kio) Vu 1918 fois

[NIALA]

S90 1948 et S74.jpg (64.68 Kio) Vu 1915 fois

Deux des quatre Seehund incorporés dans notre marine de 1946

Bonjour à tous,

Petite carte trouvé sur Reddit qui récapitule une partie des nombreux Uboot détruits par les alliés.

J'ai bien dit une partie car il en manque côté français, à moins qu'ils ne soient noyés dans la masse de petits drapeaux

[NIALA]

Sur les 1154 U Boote de la seconde guerre mondiale 999 ont été coulés pendant la guerre, sans compter les sous marins de poche.
121 ont été détruits en 1945/46 par les Alliés et seuls 34 ont été conservés.

Sur les 1154 U Boote de la seconde guerre mondiale 999 ont été coulés pendant la guerre, sans compter les sous marins de poche.
121 ont été détruits en 1945/46 par les Alliés et seuls 34 ont été conservés.

Il s'agit d'un bilan particulièrement mortifère, car "999 soums" coulés, en conditions de combat, sur 1154 bâtiments mis en service, représentent un "pourcentage" de pertes de près de 87 % (86,5%), essentiellement des Types VII et dérivés, avec, dans la grande majorité des cas, leurs équipages sombrant avec le soum, leurs effectifs, selon le type de U-Boot, variant, eux, de 40 à 60 membres.

Dans cet inventaire de U-Boote coulés, on a certes un certain nombre de bâtiments, qui avaient pu mener plusieurs missions, mais, néanmoins, il y en a un gros paquet, qui avait été coulé, dès sa première sortie, sans avoir causé le moindre dégât à l'adversaire! Cela dit, çà s'était sérieusement compliqué, du côté de la lutte anti-sous-marine alliée, avec la mise en service tardive, début 1945, des U-Boote Type XXI, dotés d'un schnorkel performant (soigneusement revêtu d'un enduit "amagnétique" pour limiter, en surface, son repérage radar - on oublie, au passage, l'inconfort général de l'équipage, résultat de la navigation au schnorkel! ), capable de marcher en plongée (!) à + de 32 nœuds... vitesse qui, désormais mettait dans le vent les destroyers alliés (!), tout en pouvant plonger à 200 m de profondeur, voire plus!

Là, les marines alliées s'étaient, alors, faites peur, mais l'évolution de la guerre terrestre, combinée aux bombardements intensifs "ciblés", avaient fait le reste! La génération des U-Boote Type XXI et la "récupération" des documents techniques y afférant avaient permis, après-guerre, aux alliés occidentaux, de développer leur propres programmes de sous-marins océaniques à grande profondeur, avant d'inaugurer durant la décennie 1950, d'abord aux States, la toute première génération à "propulsion nucléaire", dont le générateur "atomique" permettait d'assurer sa production de vapeur, y compris en circuit fermé et en plongée.

Hé, voui , dès lors, on en était revenu à cette vieille technique d'emploi de la vapeur, qui, pour l'essentiel, s'était, jusque là, le plus souvent résumée aux bâtiments de surface, durant les cinq, voire les six décennies précédentes! Certes, il y avait bien eu des sous-marins "à vapeur", notamment dans la Marine française, entre, à la louche, 1903 et 1918, mais, jusque-là, leur principal problème avait résidé dans leur délai rapide de "mise en condition de plongée", qui impliquait, préalablement, la mise en veille générale et l'étanchéité des chaudières, avant de pouvoir basculer sur la génération "toute électrique" et ses propres limites d'autonomie - avec, dans le meilleurs des cas, une vitesse en plongée de "5 nœuds"! -.

Ces contraintes dues à la "vapeur" avaient amené à privilégier la motorisation Diesel en surface, qui, elle, avait l'avantage de pouvoir être coupée très rapidement, pour basculer sur les batteries et ainsi réduire le délai d'immersion, pour l'essentiel, au celui nécessaire pour la fermeture des sas, qui communiquaient avec la surface!

En gros, si c'était simple, çà se saurait!

[Patrick.Fleuridas]

Bonsoir,

Merci Loïc et NIALA pour ces précisions.

Patrick

[NIALA]

Et le pourcentage des sous mariniers allemands morts en mer est de 75% -30 000 /40000 environ.

[Patrick.Fleuridas]

Bonjour,

Il y a un monument à la mémoire des sous-mariniers morts au cours de la seconde guerre mondiale à côté de Kiel.

Patrick

Bonjour,

Il y a un monument à la mémoire des sous-mariniers morts au cours de la seconde guerre mondiale à côté de Kiel.

Patrick

Il y en aurait même deux, dans le secteur de Kiel,

Un, à Heikendorf, érigé en 1930...



L'autre, à Laboe, construit et inauguré en 1936, dédié désormais à tous les marins morts en mer...