Cuirassé Missouri

Ici c'est l'Iowa:

fa_619_ussiowa01-2_970.jpg (125.07 Kio) Vu 1273 fois

[Prosper Vandenbroucke]

Oui, il restait 15,2 cm de chaque côté parait-il. Enfin pour le Missouri, mais comme l'Iowa et le Missouri sont de la même classe

[alfa1965]

Vous avez vu de chaque côté les deux descentes du decauville (je crois qu'on appelle ce type de voie ferrée ainsi) très raides ?

Vous avez vu de chaque côté les deux descentes du decauville (je crois qu'on appelle ce type de voie ferrée ainsi) très raides ?

Le constructeur des "mulas" d'origine est la Général Electric dont un exemplaire a été restauré et exposé dans un musée de Virginie:

http://www.vmt.org/Loops-Collections/El ... g_686.html

Je n'ai pas trouvé d'infos sur le matériel actuel. Pour tracter et corriger la position des bateaux dans le sas, les machines sont "ancrées" sur leurs rails et semblent utiliser un système à crémaillère pour la traction.

Les "Decauville" étaient connues des Poilus de 14-18, ces machines à vapeur sur voies métriques ont sillonné le front pour l'approvisionnement des combattants. Plus récent, il y a les autorails de la SNCF.

Edit: il semble que la largeur des plus gros cuirassés US aient été prévue, à la construction, pour permettre le franchissement du canal/:32,98m à rentrer dans un sas de 33,53m soit 55 cm de marge.

[iffig]

Une vidéo sur la construction du canal.
On voit les locomotives du premier modèle, en action, de 13.43 à 14.28, environ :




[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=Pb8l6yeWkgM[/youtube]

[Patrick.Fleuridas]

Bonjour à tous,


Vue moderne des écluses. A mon avis le navire a forcé le passage à voir la forme de ses flancs les locos-tracteurs, à crémaillère, sont bien visibles de chaque côté du bassin.
Patrick

canalPanama.JPG (265.88 Kio) Vu 1219 fois

Bonjour Pierre,

Edit: il semble que la largeur des plus gros cuirassés US aient été prévue, à la construction, pour permettre le franchissement du canal/:32,98m à rentrer dans un sas de 33,53m soit 55 cm de marge.

C'était également le cas pour les PA. Le Forrestal sera le premier à ne pas pouvoir le faire.

Bonjour Pierre,

Edit: il semble que la largeur des plus gros cuirassés US aient été prévue, à la construction, pour permettre le franchissement du canal/:32,98m à rentrer dans un sas de 33,53m soit 55 cm de marge.

C'était également le cas pour les PA. Le Forrestal sera le premier à ne pas pouvoir le faire.

Bonjour,

Il me semble que c'est la classe midway la 1ère à ne pouvoir utiliser le canal. ?

Didier

Patrick,

La photo que tu présentes en tête de fil date de novembre 1944 ?
Lorsque le Missouri quitta Norfolk pour rejoindre San Francisco et le théâtre Pacifique ?

Et voici un site qui reprend en photos la carrière de cet impressionnant cuirassé http://www.navsource.org/archives/01/63a.htm

Patrick,

La photo que tu présentes en tête de fil date de novembre 1944 ?
Lorsque le Missouri quitta Norfolk pour rejoindre San Francisco et le théâtre Pacifique ?

Et voici un site qui reprend en photos la carrière de cet impressionnant cuirassé http://www.navsource.org/archives/01/63a.htm

Elle est sur le site que tu donne en lien avec cette légende (qui confirme bien 1945) :
"In the Miraflores Locks, Panama Canal, 13 October 1945, & out of the Miraflores Locks while en route from the Pacific to New York City to take part in Navy Day celebrations. Note the close fit of the ship in the locks. The beam of battleships of this era was determined by Panama Canal lock dimensions."

Didier