Navire russe Kommuna

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Ces docks de relevage était courant au début du XXém siècle, on en avait un en France, les Allemands en avaient également un les espagnols aussi, ils étaient fréquents chez les nations possédant des sous marins, les accidents de sous marins étant fréquents à l'époque.

1912 ARGONAUTE dans le dock relevage.jpg (76.97 Kio) Vu 594 fois

En voici un exemple de chez nous, le dock français remontant le sous marin Argonaute en 1912, dans ce cas là il s'agissait d'un exercice, ces docks devaient etre prets pour intervenir le plus rapidement possible en cas d'accident, depuis ils ont disparu à part le Kommuna, bien entendu, les sous marins modernes étant trop lourds pour ces engins.

Une question aux architectes navals.

Les matériaux, les structures ont une durée de vie.
50 ans pour une conduite d'eau en acier par exemple.
Pas qu'une conduite de 51 ans perce forcément mais ses propriétés mécaniques ne sont plus garanties.

Ce navire a 110 ans.
Quid des aciers ? De la coque ? De ses structures ?

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C'est une question d'entretien, les peintures protégent de la rouille, les zones les plus fragilisées sont remplacées lors des carénages; il n'y peut etre pas beaucoup de parties du Kommuna qui soient d'époque, en outre il ne doit pas naviguer beaucoup.
Il y a des navires conservés comme musées beaucoup plus anciens, bien sur pour la plupart ils ne naviguent pas, à part notre Belem mais il est en bois et est régulièrement entretenu.

Ce navire a 110 ans.

Il existe des structures métalliques plus anciennes: tour Eiffel, des ponts, des bâtiments ...

à part notre Belem mais il est en bois

Le Belem est en acier.

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Merci Yvonnick, j'ai pas trop étudié le Belem, j'ai tendance à penser que les grands voiliers sont tous en bois, ce qui est faux manifestement.

Ce navire a 110 ans.

Il existe des structures métalliques plus anciennes: tour Eiffel, des ponts, des bâtiments ...

C'est juste.

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La grosse différence ces que ces structures sont sur terre et ne sont donc pas soumises à l'air salin et surtout aux flexions incessantes et aux efforts auquels sont soumis les coques des bateaux principalement par mer formée, qui fatiguent beaucoup celles ci. D'ou la nécessité d'un entretien permanent et de controles fréquents.