entretien des tiger I et II

Pour être complet .
Sur la version 1 du train de roulement, il existait encore une version "ad hoc"
utilisé par certains équipages au front est . On enlevait le premier galet extérieur, pour éviter
un encrassement intempestif entre le pignon moteur et les premiers galets .

[Prosper Vandenbroucke]

Image 2
http://www.google.com/url?sa=i&source=i ... 4790792041

Image 3
http://www.google.com/url?sa=i&source=i ... 4754467703

RoCo : j'avais jamais fait attention o_O

Je pense que les deux images que Julien voulait nous montrer sont ces deux ci:

La première:



et la seconde:



Amicalement
Prosper

[Patrick.Fleuridas]

Bonsoir à tous,

Le schéma est clair pour la suppression des galets. Question, cette nouvelle disposition a-t-elle une influence sur le comportement du char en mouvement, route ou tout terrain ? dans la négative, ils auraient dut y penser à la conception du char...
Cordialement
Patrick

Bonsoir à tous,

Le schéma est clair pour la suppression des galets. Question, cette nouvelle disposition a-t-elle une influence sur le comportement du char en mouvement, route ou tout terrain ? dans la négative, ils auraient dut y penser à la conception du char...
Cordialement
Patrick

Non, pas d'influence sur le comportement du char en mouvement . Mais pour utiliser la bande de roulement
en acier et la suppression de galets (l'acier supportant plus de poids que le caoutchouc-matière rare) il fallait
d'abord inventer une solution à l'amortissement par rapport au moyeu . Solution trouvée en mettant des
bandes en caoutchouc à l'intérieur du galet, serrant la bande de roulement en forme de T . Double avantage : moins de caoutchouc nécessaire et
réutilisation, moins de galets .



Roger

C'est exact, la terminologie King Tiger et König Tiger n'est en rien allemande, mais allié. Même américaine si on creuse un petit peu.

Concernant l'entretien de ces panzers, je partage avec vous le manuel de combat des équipages de char Tigre qui explique beaucoup de chose sur la manière d'utiliser son panzer efficacement et les dangers de la négligence.

http://www.panzerchronique.fr/a-bord-du-tigre/

Merci Angus !
C'est une pièce doublement intéressante :
- le manuel du Tiger ;
- sa traduction française d'immédiat après-guerre.

De rien, c'est un document qui me semble d'un intérêt exceptionnel. Notamment de part sa traduction fidèle. On peut donc savourer un document particulièrement original dans le style d'écriture. Résolument militaire, court et concis, action / effet.

La version originale en allemand est également facilement trouvable sur internet

Une chose mérite quelques éclaircissements : le manuel est daté d'août 1943 par le Général Inspecteur des Troupes Blindées, alors que la première de couverture stipule 1945. La traduction est donc du fait des FFL sur un Tigre de capture ? ( Afrique ? )

De mon point de vue ( il vaut ce qu'il vaut ), la suppression d'une rangée de galets ( même une rangée et demi selon ton bon schéma ) réparti forcement le poids plus vers l'intérieur de la chenille. La pression massique moyenne sur la chenille est donc probablement inchangée mais je pense que la pression au sol est plus importante sur l’intérieur de la chenille, et donc un risque d’enlisement plus important. Cela n'est que pure théorie et je pense qu'en dynamique cela n'a pas vraiment d'incidence.
Ne pas oublier que c'est un char de haute qualité et que le nombre de galets a forcément été réfléchi afin d'obtenir une efficacité maximale.

De mon point de vue ( il vaut ce qu'il vaut ), la suppression d'une rangée de galets ( même une rangée et demi selon ton bon schéma ) réparti forcement le poids plus vers l'intérieur de la chenille. La pression massique moyenne sur la chenille est donc probablement inchangée mais je pense que la pression au sol est plus importante sur l’intérieur de la chenille, et donc un risque d’enlisement plus important. Cela n'est que pure théorie et je pense qu'en dynamique cela n'a pas vraiment d'incidence.
Ne pas oublier que c'est un char de haute qualité et que le nombre de galets a forcément été réfléchi afin d'obtenir une efficacité maximale.

Le nombre de galets, par train de galets, plus important sur la première version résulte du souci de diminuer la pression
entre chaque galet et la chaîne, afin de diminuer le plus possible l'usure des bandes de roulement . La pression au sol
est calculé à partir du poids de l'engin et la surface de la chaîne au sol .
(en regardant dehors et en pensant à toute la neige que je dois dégager demain: compare avec les niveleuses
de piste de ski avec leur chaînes dépassant largement le train de roulement)
Mais avant de commencer une discussion sur ce point, les avantages de la version 2 sont évidentes au niveau
du temps d'entretien du train de roulement et si des équipages enlèvent volontairement des galets, c'est qu'il
y avait d'évidentes problèmes d'encrassement des galets sur la version 1.

Je suis tout à fait d'accord sur tous les points que tu avances.


Ça fait bien longtemps que je n'ai pas vu de neige...

[Patrick.Fleuridas]

Une chose mérite quelques éclaircissements : le manuel est daté d'août 1943 par le Général Inspecteur des Troupes Blindées, alors que la première de couverture stipule 1945. La traduction est donc du fait des FFL sur un Tigre de capture ? ( Afrique ? )

Ici à Saint-Nazaire, les FFI qui encerclent la poche vont récupérés de Normandie plusieurs blindées pour former le 1 G.M.R, groupe mobile de reconnaissance. Lorsque que l'ensemble des chars seront opérationnels, plus d'une quinzaine, ils formeront alors l'Escadron Autonome de Char Besnier. Ils avaient un tigre dans l'effectif, rebaptisé "Bretagne" ...
Photo=Luc Braeuer, la poche de Saint-Nazaire
Patrick

tigre St-Nazaire.jpg (253.52 Kio) Vu 1813 fois

Ca c'est une photo unique!