Le système de transport militaire français

Les formations de circulation routière du Train sont :
- les régulatrices routières (RR)
- les détachements de circulation routière (DCR)

Régulatrices routières

Une régulatrice routière compte 876 hommes, 232 véhicules (dont 150 voitures de tourisme), 14 remorques et 150 motos. Elle a la composition suivante :
- 1 état-major
- 1 compagnie de régulatrice routière comprenant :
- 12 cantons de circulation routière
- 3 pelotons de circulation routière

Un canton de circulation routière comporte :
- 1 section de commandement et de services généraux
- 1 section de transports (2 voitures et 1 camion de matériel de fléchage)
- 1 section de circulation à 6 postes (chacun à 1 gradé à moto et 4 plantons en voiture)

Un peloton de circulation routière dispose de 41 hommes, 5 voitures et 30 motos. Il permet de mettre en place 6 postes (chacun à 1 gradé et 4 plantons motocyclistes).

Le total des postes pouvant être mis en place par la régulatrice s'établit donc à 90. Chaque canton prend en charge un tronçon de route de 10 à 15 km de long en général. La réserve de personnel et de matériel de la régulatrice routière permet de mettre en place, provisoirement, des cantons "mobiles", soit pour renforcer un canton fixe, soit pour garder une nouvelle route en prévision d'une circulation importante.

Détachements de circulation routière

La structure des pelotons des DIM (3 pelotons), CA motorisés (3), DC (4) et DLM (4) est identique à celle des pelotons de régulatrice routière. De même pour la structure de la section de circulation des groupes de transport de la réserve générale du Train.

Dans un CA normal, la structure du détachement de circulation routière est la suivante :
- 1 section de commandement
- 1 peloton motocycliste (30 hommes)
- 2 pelotons de même composition que la section de circulation d'un canton

Fonctionnement des formations de circulation routière

Les formations de circulation routières :

1) mettent en oeuvre les plans de circulation établis par les grandes unités en fonction du plan de circulation de l'échelon supérieur, du plan de manoeuvre et du réseau routier :
- mise en place du personnel chargé des missions 2, 3 et 4 ci-dessous
- mise en place du matériel de signalisation et de balisage

2) surveillent la circulation :
- surveillance du respect des consignes par les usagers
- libération des itinéraires (respect des urgences, déroutement en cas d'obstacle, enlèvement des obstacles, assistance aux usagers en détresse)

3.)contrôlent les mouvements et les transports :
- installation de postes en communication avec le commandement pour remontée d'informations et transmission d'ordres aux colonnes

4) Régulent les déplacements :
- installation de postes de régulation aux points de destination intermédiaires des colonnes afin de leur indiquer les nouveaux points de destination (quand la destination finale est gardée secrète.)

Au préalable, il faut attribuer une zone d'action aux unités de circulation, effectuer les reconnaissances routières, mettre en place les postes et la signalisation et organiser les liaisons et les transmissions.

Les liaisons se font par déplacement du chef ou d'un officier de liaison.
Les transmissions utilisent le réseau téléphonique général des grandes unités ou un réseau spécifique, et des agents de transmission à moto ou en voiture de tourisme avec, éventuellement, un système de relai.

Le mémento à l'usage des officiers des commissions régulatrices routières et des formations automobiles de transport indique, au §19 que :
- le commandant de la C. R. R, doit pouvoir connaître, à tout instant, l’état de la circulation dans sa zone. Il doit pouvoir, dans les mêmes conditions, renseigner le Commandement sur la situation de tous les mouvements en cours dans sa zone.
- lorsque les circonstances l’exigent, le Commandement peut avoir besoin de modifier l’itinéraire suivi par une grande unité.
- dans ce cas, la C. R. R. doit être en mesure de réaliser immédiatement la variante demandée.
- tout ceci n'est possible que si la C. R. R. dispose de liaisons téléphoniques parfaites. Dans ce but, le siège central de la C. R. R. et les cantons doivent être reliés dès leur création avec le réseau général. Le commissaire régulateur routier établit aussitôt sa liaison téléphonique avec les états-majors d’armée, les commissaires régulateurs des chemins de fer. les commissaires régulateurs routiers voisins; les communications avec ces autorités lui sont accordées par priorité, s’il le demande.
- en outre, la C. R. R. demande l’aménagement dans sa zone d’une ligne téléphonique spéciale, sur laquelle les postes des chefs de cantons sont montés en dérivation, ce qui permet d’écouter simultanément toutes les communications.

Il s'agit du cas de figure où les cantons étaient installés de manière permanente dès l'arrivée de la régulatrice routière dans sa zone d'action (c'est à dire pendant la première guerre mondiale).