A bord de la Corvette FNFL Renoncule : photos

Excellent !

A signaler que celle-ci a été prise à bord de l'Aconit, on y voit des prisonniers du U-432 (qui venait juste d'être coulé):



Merci beaucoup. :wink:

Je suis surpris par celle ci



Je comprends que les ravitaillements en mer se faisaient de l'arrière de l'un à l'avant de l'autre et non pas avec les bateaux en parallèle comme ça se passait en 1975/76 pendant mon service dans la Royale.

Qui en sait un peu plus sur l'histoire des ravitaillements en mer ?

Amicalement
Jacques

"Re-fueling at sea" c'est pas un remorquage mais le fait de remettre du fuel dans les ballast, en mer.

http://ussnewdd818.org/refueling_at_sea.html



Apparement ça se passe aussi de bord à bord chez les Américains

Ou de l'arrière vers l'avant aussi

http://www.msc.navy.mil/sealift/2005/March/swift.htm

En fait le ravitaillement se faisait plutôt de l'arrière par l'avant à cette époque, pour la bonne et simple raison que c'est plus simple, on laisse trainer le tuyau comme une remorque ; le transfert bord à bord nécessite des grues et système plus complexe, donc pas utiliser pour de petites unités. Mais on l'utilisait pour des cuirassés ou des porte-avions, mieux équipés, surtout dans le Pacifique compte-tenu des distances.

Jacques, Un ballast sert à lester les bateaux on le remplit d'eau.
Pour ce qui est du Fuel on parle de soute :lol:

Sur vos photos deux types de ravitaillement le ravitaillement en pointe
et le ravitaillement en flêch,e c'est d'ailleurs ce dernier qui est utilisé actuellement par l'ensemble des pétroliers de la marine nationale française

... heu, si je replonge dans mes vieux souvenirs de marine marchande, la soute était l'endroit ou était stocké le combustible qui allait directement vers le moteur. Son volume corespondait à la consommation de quelques jours. Le reste du combustible, froid et figé, était dans les ballasts et il fallait le réchauffer pendant pas mal de temps avant de pouvoir le pomper pour l'envoyer dans la soute.

Peut être serait il plus juste de parler de "ballasts utilisés comme soutes", mais on disait plus simplement "ballasts".

Mais bon, c'était la marine marchande et peut ëtre que dans la royale le vocabulaire différait un peu. Je sais pas, j'étais à la passerelle ou sur le pont pour tirer sur de grosses ficelles pendant ces ravitaillements.

Là c'est l'ex mécanicien de marine qui prend la parole tu parles de fuel lourd n°1 et n°2 ce fuel n'est utilisé qu'en machine à vapeur, il faut le liquefier afin qu'il arrive au Brûleur, il faut compter environ 4heures pur que la machine et le timbre soit à 40 bar.
La plupart des bateaux vapeur de la royale fonctionne au fuel standard je parle la des frégates type Suffren Duquesne tourville.
Par ailleurs le ravitaillement de ce type de mazout a été très dur à mettre en oeuvre notamment en ce qui concerne le pré chauffage du combustible.

pour Imager un peu le terme Ballast les batiments de transport type Ouragan Orage, pardon maintenant Mistral emmagasine d'enorme quantité d'eau pour s'alourdir et prendre en charge leur batellerie dans les radiers. Quand on vide on déballaste...

Attention aux propos des journalistes qui parel de débalastage sauvage dans le rail d'ouessant le terme n'est pas approprié .
Mais c'est du détail :lol:

Sauf que dans la marine marchande on utilisait ce fuel lourd dans nos énormes moteurs diesel. Théoriquement on aurait dû repasser au fuel leger avant d'arreter le moteur mais en pratique on restait toujours au fuel lourd et il suffisait de chauffer pendant quelques heures pour redémarer sans problèmes.



http://www.bath.ac.uk/~ccsshb/12cyl/