Août 1944 dans les airs ... et Ju-287

[Jumbo]

On comte sur toi et Marc pour faire décoller le sujet

[coyote]

On compte sur toi et Marc pour faire décoller le sujet

Dac ! Les moteurs chauffent !

[Marc_91]

En tous cas, les Russes n'en sont pas restés là : en 1997, ils ont sorti un chasseur expérimental à ailes en flèche inversée, le Sukhoi Su-47 Berkut. Une très belle machine, en plus, avec des capacités hors du commun. Mais qui, à ce jour, n'a pas été produite en série...
A noter que les Américains se sont aussi intéressés au sujet, avec leur avion expérimental X-29, qui n'a lui aussi pas connu la série.

Oh ... Il y en eut d'autres !!!

L'avion sera démonté de l'usine Junkers de Dessau, remonté au LII de Moscou, et atteindra 850 km/h au printemps 1947, propulsé par 6 moteurs Jumo 004 de 900kg de poussée, au poids de 22.955kg ...

L'avion vola bien !

Il fut rebaptisé "Object 131", puis simplement "131", tandis que l'équipe Junkers, dirigée par Baade, prenait le nom d'OKB-1.
Mais le montage sous la voilure de 2 paires de 3 réacteurs Jumo 004, dont le MTBF n'était que de 10 à 20 heures en 1945, posait de nombreuses pannes et problèmes ...

Pendant ce temps, l'équipe Junkers de développement des moteurs Jumo fut elle aussi récupérée, et continua ses travaux sur les moteurs de plus forte puissance que le Jumo OO4, qu'elle avait commencé pendant la guerre. Elle passa également sous la direction d'ingénieurs russes.

En 1948, le prototype "131" repassa donc en usine et fut profondément modifié. Si le fuselage, le train et la structure globale de l'aile fut conservée sauf les bords marginaux, les moteurs furent remplacés par des 2 Mikouline AM-TRDK-01 à compresseur axiaux (comme les allemands, alors que les Nene/Klimov avaient des compresseurs centrifuges), d'un peu plus de 2 tonnes de poussée qui venaient d'être développés.

L'appareil devint le "140" et testa à la fois la flèche inverse et les nouveaux réacteurs :

http://www.airwar.ru

Malgré de bons essais, les ingénieurs de l'OKB-1 reviendront à une aile en flèche plus classique ...

[Marc_91]

Le tout dernier descendant de cette "famille" d'avions à ailes en flèche inverse sera le HFB 320 Hansa Jet, conçu à Hambourg au tout début des années 60 par un des créateurs du Ju-287, Hans Wocke, qui avait réussi à quitter le siège de Junkers à Dessau avant l'arrivée des soviétiques. Cet avion lui aussi vola bien, mais ne connut pas le succès commercial, avec moins de 50 exemplaires construits, les derniers pour le compte de la Bundeswher ...
Quand on dit que les allemands sont parfois têtus

- http://www.flight-manuals-online.com

Malgré de bons essais, les ingénieurs de l'OKB-1 reviendront à une aile en flèche plus classique ...

Quand on dit que les allemands sont parfois têtus

Au vu des commentaires je me questionne :
. quel était le but recherché ?
. quel est le gain réel ?

BONJOUR
LA PHOTO DU POST 2 EST UN 287 V2, PHOTO PRISE EN 1948

[Marc_91]

Au vu des commentaires je me questionne :
. quel était le but recherché ?

C'est expliqué dans mon post 2 :
Sur une aile en flèche classique, les filets d'air sont déviés en partie, et ont tendance à suivre le bord d'attaque de l'aile en s'écartant du fuselage.
Au bout de cette aile, les écoulements du dessus et du dessous de l'aile se rencontrent, et l'écoulement devient tourbillonnant (d'où leur noms : tourbillons marginaux).
ces tourbillons perturbent l'efficacité des ailerons, et même les volets de décollage à leur extrémité externe.

On sait depuis les années 50 diminuer ce phénomène avec des cloisons d'ailes sur les avions militaires, et sur les avions civils avec les "pods" des volets, le profil supercritique qui "piège" en partie les tourbillons sous l'aile, et les winglets de terminaisons des ailes ...
Mais en 1945, on ne savait pas tout celà.

Cloisons sur les ailes d'un MiG-17 - Airwar.ru

On pensait que, sur une aile en flèche inverse, les filets d'air arrivant en premiers sur les extrémités de l'aile, il n'y aurait que peu de tourbillons marginaux et que, si l'air serait toujours dévié par la flèche de l'aile, il serait canalisé contre le fuselage ...

. quel est le gain réel ?

Ca a marché ...
Mais la torsion engendrée, et la sur-pression contre le fuselage ont obligé à renforcer le raccord ailes-fuselage, et la structure des ailes.
Il a donc fallu alourdir la structure, et ça, ça a diminué les performances !

[Marc_91]

BONJOUR
LA PHOTO DU POST 2 EST UN 287 V2, PHOTO PRISE EN 1948

Quand j'ai rédigé, j'avais des sources avec le V2, d'autres (surtout russes) avec le V3 ... Probablement un combiné des deux.
--> https://web.archive.org/web/20090326094 ... ju/287.htm
--> en anglais http://hugojunkers.bplaced.net/junkers-ju287.html

Merci Marc

Warplanes of the third Reich William Green 1970