Les Feux de la rampe 2.0 : « 1939-1945 : la logistique »

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1939. Des cuisiniers de ce qui est probablement le R.A.S.C. en pleine action (R.A.S.C. = Royal Army Service Corps).

rasc 1939 cuisine.gif (272.51 Kio) Vu 295 fois

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ ... ._H379.jpg

Il y'a aussi le Army Catering Corps pour ce qui est de l'Armée Britannique


pour l'Armée Française et le Ravitaillement en Viande Fraîche, attention : si il y'a un véhicule et un transport quelconque, , que ce soit le Service de Santé ou l'Intendance, ce ne sont pas ces Services mais en l'occurence des unités de Transport de Viande du TRAIN

les "bouchers militaires" de l'Intendance dont les "toucheurs", non hélas rien de lubrique pour ces pauvres vaches, sont bien dans des unités de Ravitaillement de Viande ou les centres d'abat et autres boucheries-charcuteries de l'Intendance mais si ils conduisent ces pauvres bêtes à un sort fatal, ils ne conduisent pas derrière un volant qui est l'exclusive compétence des soldats conducteurs du Train

secteur de la 2e Armée 1939-1940
https://imagesdefense.gouv.fr/fr/catalo ... =2ARMEE+31

pour la sensibilité de tous je ne mets que les images de ces bêtes sacrifiées encore bonne santé et sur pied, pas celles où elles sont débitées en quartiers sur les épaules des soldats-bouchers

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Il y'a aussi le Army Catering Corps pour ce qui est de l'Armée Britannique

Certes : mais créé en 1941 et donc ce n'est pas de ses membres qu'on voit sur une photo de 1939.

Et maintenant : la route de la glace, un épisode de l'épopée du siège de Leningrad !

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https://polk.press/en/articles/history- ... -leningrad

[NIALA]

L'organisation de convois notamment vers l'URSS, n'était pas sans risque le sort du convoi PQ-17 décimé par l'aviation et les sous marins allemands est tristement célébre:

Convoy_PQ_17_sailing_in_Hvalfjord 1942 5.jpg (68.44 Kio) Vu 243 fois

L'organisation du convoi PQ-17 en mai 1942

Le convoi PQ 17 était un convoi allié de l'Arctique durant la Seconde Guerre mondiale . Le 27 juin 1942, les navires quittèrent Hvalfjörður , en Islande , à destination du port d'Arkhangelsk, en Union soviétique . Le convoi fut repéré par les forces allemandes le 1er juillet, suivi et attaqué.
Le Premier Lord de la Mer , l'amiral Sir Dudley Pound , agissant sur la base d'informations selon lesquelles des navires allemands , dont le cuirassé Tirpitz , se dirigeaient vers le convoi pour l'intercepter, ordonna à la force de couverture , composée des cuirassés alliés HMS Duke of York et USS Washington , de s'éloigner de celui-ci et de se disperser. En raison des hésitations de l' Oberkommando der Wehrmacht (OKW, haut commandement des forces armées allemandes), le raid du Tirpitz n'eut jamais lieu. Ce convoi constituait la première grande opération navale conjointe anglo-américaine sous commandement britannique ; de l'avis de Churchill, cela encouragea une approche plus prudente des mouvements de flotte.
Alors que l'escorte rapprochée et les croiseurs de couverture se repliaient vers l'ouest pour intercepter les croiseurs auxiliaires allemands, les navires marchands se retrouvèrent sans escorte. Les cargos furent attaqués par la Luftwaffe et les U-Boote , et sur les 35 navires, seuls onze atteignirent leur destination, livrant 71 000 tonnes de cargaison. Le désastre du convoi démontra la difficulté d'acheminer des vivres suffisants à travers l'Arctique, surtout en été, sous le soleil de minuit.

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Carte du trajet du convoi et perte des navires dispersés

Churchill qualifia le convoi de « l'un des épisodes navals les plus tragiques de toute la guerre » ] . L'enquête ne désigna personne comme responsable, les ordres ayant été donnés par le Premier Lord de la Mer, et toute mise en cause de ce dernier étant jugée politiquement inacceptable . Suite au désastre du convoi PQ 17, l'Amirauté proposa de suspendre les convois arctiques au moins jusqu'à la fonte des glaces et le retour du jour perpétuel. Lors d'une rencontre avec Hitler , Raeder déclara : « Nos sous-marins et nos avions, qui ont totalement détruit le dernier convoi, ont contraint l'ennemi à abandonner temporairement cette route… »

[Prosper Vandenbroucke]

Le défi logistique lors du débarquement du 6 juin 1944

Les forces alliées sont bien supérieures en nombre et en matériel aux Allemands en Normandie. Et pourtant, le débarquement représente un vrai risque. Parce que dans un premier temps la supériorité numérique sera du côté allemand…
Celui qui débarque doit d’abord percer les défenses ennemies, le fameux mur de l’Atlantique, un réseau de blockhaus construit le long des côtes française, belge, néerlandaise et même norvégienne. A certains endroits, les fortifications ont de quoi effrayer mais sur le terrain qu’ils ont choisi, en Normandie, les Alliés sont assez confiants d’en venir rapidement à bout. Ensuite, le principal souci sera de débarquer rapidement assez de troupes, d’artillerie et de blindés pour pouvoir faire face aux contre-attaques allemandes.
En comptant les parachutistes, 150.000 hommes auront été déployés au soir du 6 juin. C’est considérable mais bien inférieur aux unités allemandes qui convergent vers ce nouveau front. Le premier aspect du défi logistique constitue donc à débarquer hommes et matériel en un temps record dans les têtes de pont.
Des soldats américains qui participent au débarquement le 06 juin 1944, déchargent des véhicules militaires sortant d'une barge sur une plage de Normandie, en France, pendant la Seconde guerre mondiale (photo en couleur).de l’AFP.

débarquement.jpg (155.39 Kio) Vu 225 fois

https://www.rtbf.be/article/meteo-logis ... 4-10237741

La légende de la rtbf est malheureusement erronée.

Cette photo couleur fait partie d'une série connue consacrée à l'embarquement de la 1st Infantry Division, en Angleterre début juin 1944. Les camions roulent en marche arrière pour embarquer dans le LST.

Bonjour,

Et le 6 juin 1944 l'ambiance était tout autre sur les plages de Normandie.

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Les camions roulent en marche arrière pour embarquer dans le LST.

On a déjà vu ça avec le post 40 de ce fil où la légende de la photo précise bien que le Semovente L40 embarque sur le ferry en marche arrière . C'est assez logique : mieux vaut réserver la marche arrière à un environnement connu ; sortir en marche arrière d'une coque sombre et manoeuvrer sur un quai inconnu pour se remettre en marche avant doit être plutôt acrobatique !

La logistique, sur cette photo, sert au transport de fonds.
Un tiers de million de dollars US en petite monnaie, à destination d'une base du Pacifique.

Source : NARA via FB.