Les Feux de la rampe 2.0 : « Sous-marins, sous-mariniers, guerre sous-marine, 1939-1945 »

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Quand un U-Boot allemand devient espagnol.

Le U-boot U 573 qui devient espagnol, à la suite d'une attaque aérienne.

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L'U573 devenu G7 puis S01 vu ici en 1962

l'U 573 est un sous-marin du type VII C ;il est mis sur cale le 8 juin 1940 aux chantiers Blom & Voss de Hambourg; lancé le 17 avril 1941, il entre en service le 5 juin 1941.Sous le commandement du capitaine Heinrich Heinsohn, il effectue quatre patrouilles au cours de laquelle il coule le navire norvégien Hellen de 5289 tonnes; lors de la dernière effectuée en Méditerranée, il est attaqué par un avion britannique Lookheed Hudson de la RAF, au nord ouest d'Alger, le 29 avril 1942. Les charges anti-sous marines lancées par l'avion lui causent de graves avaries, qui l'obligent à rejoindre Carthagéne en Espagne pour réparer ou il arrive le 2 mai 1942.

Or l'Espagne est neutre au cours de la Seconde guerre mondiale; en vertu des accords internationaux un navire de guerre d'une nation belligérante ne peut stationner dans un port neutre plus de 24 heures pour effectuer des réparations urgentes, avant d’être interné; c'est ce délai qui avait été la cause du sabordage en 1939 du cuirassé de poche allemand Graf Spee endommagé, après la bataille du Rio de la Plata et qui n'avait pu réparer avant d'affronter la Royal Navy dans les eaux internationales.
Les graves avaries du sous marin U 573 nécessitent de longues réparations. Les excellentes relations que Franco entretien avec les allemands depuis la guerre civile, font que le délai pour réparer est porté exceptionnellement à trois mois; cette concession, contraire au accords internationaux, fait l'objet de protestations de l'Ambassade britannique à Madrid; toutefois ce délai même prolongé reste insuffisant pour réparer le sous-marin; le 19 mai le commandant Heinsohn rentre à Berlin pour y recevoir des ordres de ses supérieurs; après négociations le sous-marin est finalement vendu à l'Espagne le 2 août 1942 pour 1 500 000 reichsmarks; le pavillon espagnol est hissé a bord, juste la veille de la fin des trois mois; le U573 est renommé G7 dans la marine espagnole.
Quant à Heinsohn, il prendra en mars 1943 à Brest le commandement de l'U 438 et meurt deux mois plus tard. Les réparations du G7 ex U573 sont achevées en 1947; entre temps les espagnols avaient procédé à une étude approfondie du navire, avec l'intention de construire une série de sous -marins dérivés du G7 ; ce projet sera annulé en 1960; il est vrais que le type VII C commençait a dater; que les sous-marins avaient fait d'énormes progrès depuis la fin de la seconde guerre mondiale. En 1958, le G7 est utilisé dans un film retraçant l'épopée du U47 et du commandant Prien coulant le cuirassé Royal Oak, à Scapa Flow en 1939.
Le G7 est rebaptisé S-01 en juin 1961; le 2 mai 1970, le S-01 ex G7 ex U573 est rayé; il était alors le dernier U-Boot de la seconde guerre mondiale encore en service.

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Endommagé par des grenades sous-marines lancées par des Wellington, afin d'échapper à la corvette HMS Hyacinth (K84)  et au dragueur de mines HMAS Wollongong (J172)
le U-617( type VII C) s'échoue sur les côtes du Maroc espagnol le 12 septembre 1943 et est détruit par l’équipage qui sera interné puis renvoyé en Allemagne avec son commandant, le Kapitänleutnant Albrecht Brandi , unique sous-marinier avec Wolfgang Luth à avoir été décoré de la Croix de Chevalier de la Croix de Fer avec feuilles de chêne, glaives et brillants.

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Un autre célèbre U-Boot, le rote Teufel, le diable rouge, surnom de l’ U-552 type VII C dirigé par le non moins célèbre Kapitänleutnant Erich Topp, avec lequel il coule 28 navires pour un total de 165 466 tonneaux dont le destroyer USS Reuben James (DD-245). Il détient le record de la patrouille la plus longue, 97 jours.

[Prosper Vandenbroucke]

En février 1942 l’U-132 entre à La Pallice

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https://www.u-boote.fr/lapallice.htm

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L'U30 torpille le paquebot britannique Athenia

Comme d'autre sous-marins, l'30 du type VIIA a quitté l'Allemagne au milieu du mois d'août, lorsque la crise polonaise a menacé de provoquer un conflit avec les puissances de l'Ouest. Quelques heures ont suffi pour que ce doute devienne réalité : le 3 septembre l'Angleterre et la France déclarent la guerre au IIIe Reich.

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Le paquebot Athenia coule le 3 septembre 1939 torpillé par l'U30

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L'U30 du type VIIA en juillet 1940 à Lorient

Les sous-marins ont reçu des ordres clairs sur les navires à couler ou à épargner : l'attaque des paquebots est interdite. Cependant, le SS Athenia se déplace tous feux éteints en zigzaguant comme un navire de combat. le commandant Lemp commandant le sous-marin U30 du type VIIA en déduit que ce bâtiment est un croiseur auxiliaire, un ancien paquebot équipé de canons, utilisé pour l'escorte des navires de commerce. Vers 21 heures, l'U-30 est prêt à attaquer. Le commandant Lemp fait tirer deux torpilles en direction de la cible, qui, en explosant, illuminent en un instant l'océan. En sombrant à 200 milles des Hébrides, le navire émet un sifflement causé par la surchauffe de l'acier. Malheureusement, la cible en question était l'Athenia, un paquebot de la Donalson Company jaugeant 13 581 tonneaux. Il venait de quitter Liverpool, et se dirigeait vers Montréal avec 1 100 passagers à bord (1 428 passagers selon une autre source), dont plusieurs centaines d'Américains : 112 passagers périront lors du naufrage (128 passagers, dont 22 Américains, selon une autre source).
Le torpillage de l'Athenia provoqua de vives réactions au sein des cercles neutres et alliés. L'Allemagne, comme les alliés, lança immédiatement des campagnes de propagande sur l'incident. Le personnel marin allemand alla jusqu'à falsifier le journal de bord du U-30. Il voulait « prouver » que l'Athenia avait été coulé par un complot britannique pour provoquer la participation des États-Unis à cette guerre. De leur côté, les Alliés accusèrent l'Allemagne de mener une campagne de terreur, et de ne pas respecter les lois civiques. Il faudra attendre janvier 1946 pour que la Kriegsmarine reconnaisse sa responsabilité dans le naufrage.

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Portrait en couleurs du ravitailleur de sous-marins Chogei :

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https://www.hlj.com/1-700-scale-ijn-sub ... 4-pitw-263

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U35- U33,U30,U29,U28,U27,U25 et le ravitailleur SAAR FlottilleSaltzwedelBremen.jpg (39.86 Kio) Vu 720 fois

Une belle photo d'un ravitailleur allemand et ses poussins! on a en partant du 1er plan, les U35, U33, U30, U29, U28, U27 et U25 tous du type VIIA sauf le U25 qui est du type IA, et le ravitailleur SAAR qui deviendra le francais Gustave Zede en 1948, et qui durera jusqu'en 1976.

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Autre vue du Saar, avec les u-Boote U-8, U-9, U-10 et U-11 en 1936

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https://en.wikipedia.org/wiki/German_su ... f_Saar.jpg

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Belle photo, les U8, U9, U10, U11 appartenaient au type IIB sous marins cotiers de 279 t en surface utilisés principalement pour l'entrainement, sauf six qui seront transportés en mer Noire.

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Les U Boote en mer Noire

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U18 et U20 en route vers la mer Noire en 1942

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U19 et U23 vers la mer Noire en 1942

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U23 en 1942 une partie du trajet s'est fait par camion

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U24 en 1942 en cours de remontage à Constanza

- Six sous-marins de Type II B participent à l'un des déploiements les plus inhabituels jamais entrepris par des sous-marins. Le premier projet d'opérations d'U-Boote en mer Noire est envisagé avant l'opération Barbarossa, mais n'est pas approuvé par Hitler, qui considère que l'attaque terrestre contre l'Union soviétique sera réussie avant que les U-Boote ne puissent être en position. Une deuxième proposition, fin 1941, est également rejetée, mais la troisième aboutit finalement, lorsqu'Hitler approuve le transport de trois U-Boote vers la Roumanie.
- En conséquence, trois Type II B, l'U-9, l'U-19 et l'U-24, sont démontés à Kiel au cours de l'été 1942, ce qui implique de retirer le massif, les moteurs diesel, les moteurs électriques, les batteries et d'autres éléments de moindre importance. Trois radeaux sont construits à partir de cinq pontons chacun et une coque a ensuite est placée sur le côté sur chaque radeau. Chaque coque pesant quelque 250 tonnes et mesurant 41 mètres de long, la tâche est considérable. Ces radeaux sont acheminés par le canal de Kiel jusqu'à Hambourg, puis en amont le long de l'Elbe jusqu'à Dresde. À un embarcadère situé près de la ville, les pontons sont sortis de l'eau et les coques sont chargées sur des remorques de transport spéciales, chacune tirée par quatre tracteurs, travaillant l'un derrière l'autre ou quatre en ligne en deux paires parallèles, en fonction de l'état de la route et des conditions météorologiques. Ces transporteurs se sont ensuite déplacés avec beaucoup de précautions et à une vitesse maximale de 8 km/h le long de l'autoroute de Dresde, en direction du Sud, autour de Nuremberg, jusqu'au Danube à Ingolstadt, où ils sont transbordés sur leurs pontons, qui sont arrivés séparément par voie ferrée.
- Depuis Ingolstadt, les pontons poursuivent leur voyage jusqu'à la ville autrichienne de Linz, où les coques des sous-marins sont retirées par flottaison, remises à l'endroit en inondant leurs ballasts principaux, puis réinstallées sur les pontons. Ils reprennent ensuite leur route, chaque radeau étant pris en sandwich entre deux barges afin de dissimuler ce qui se passe aux espions et aux avions de reconnaissance alliés. Ils passent Vienne et continuent à travers le Nord de la Yougoslavie et la Roumanie jusqu'à Galati, où chaque coque est placée dans un dock flottant, où elle est complètement réassemblée et remise à son équipage, qui l'emmène pour la dernière étape du voyage jusqu'à Constanza, sur la côte de la mer Noire. Ils sont devenus opérationnels en Octobre 1942.
- En Août 1942, alors que les trois premiers bateaux n'ont pas encore atteint leur objectif, Hitler ordonne que trois autres les rejoignent et l'amiral Raeder sélectionne trois autres Type II B : l'U-18, l'U-20 et l'U-23. Bien que le système de transport ait déjà été testé, les conditions hivernales ajoutent aux problèmes, mais le deuxième groupe de trois U-Boote atteint également la mer Noire avec succès et devient opérationnel en Mai 1943.
- Les six U-Boote opèrent avec un certain succès en mer Noire, coulant un certain nombre de pétroliers et de navires auxiliaires soviétiques. L'U-9 est coulé et les U-18 et U-24 sont endommagés lors d'une attaque aérienne soviétique sur Constanza le 20 Août 1944 et sont détruits par leurs propres équipages le 20 Août. Les trois autres sont offerts à la Turquie, mais quand ce pays refuse de les accepter, ils sont sabordés au large des côtes turques le 02 Septembre 1944.