Les Feux de la rampe 2.0 : « La Guerre aéronavale 1939-1945 »

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Emile Dewoitine s'est également essayé à l' hydraviation de chasse.

Le seul et unique Dewoitine HD 780 dérivé du D 520 , terminé en avril 1940 mais les évènements firent qu'il resta sur le plancher des vaches.

Pour en revenir aux voilures tournantes, nous avons aussi l'autogire LeO.C30

L'autogire avait un fonctionnement bien particulier, car le rotor (horizontal) n'était "embrayé" qu'au décollage et éventuellement à l'atterrissage. En vol, la propulsion était assurée par l'hélice "tractrice", le rotor entrainé en rotation librement par le vent relatif assurant la sustentation de l'appareil.

A bord des hélicos, le rotor principal est embrayé et assure, en même temps, la progression et la sustentation. Après, il y a des variantes techniques... une, avec un rotor principal et une hélice arrière, qui a pour fonction de contrer l'effet de rotation qu'applique, à l'appareil, la rotation du précédent, une autre, avec deux rotors, dont l'un, à l'arrière, tourne en sens inverse de celui de l'avant, toujours pour contrer l'effet de rotation subi par l'appareil, enfin, une troisième, développée plus particulièrement par les russes, celle des deux rotors superposés, dont un, contrarotatif.

La commande mécanique - pour faire simple! - à bord d'un hélico à rotor principal unique (avec hélice contrarotative arrière) est une "véritable usine gaz", car l'ensemble des biellettes qui commandent les différentes manœuvres du rotor principal, lequel fonctionne comme un gyroscope à trois axes, travaille avec un décalage de 90° - la règle des "trois doigts" pour ceux d'entre nous qui, durant leurs "lointains" passés de lycéen de terminale scientifique (Math-Elem, Science Spé, dans les années 60) s'étaient cognés l'étude du fonctionnement du gyroscope, compliqué à souhait! - .

Le pilote d'hélico, contrairement à son confrère "avion", dispose de deux manches distincts, un manche cyclique , entre ses jambes, et un autre collectif, à main gauche, pour gérer l'appareil en vol, le "cyclique" étant destiné, avec un jeu de palonniers, à contrôler l'appareil dans le "plan horizontal", le collectif ayant, lui, pour vocation de gérer le plan vertical (altitude) et la progression de l'hélico, l'inclinaison, choisie sur l'avant, de l'ensemble du rotor principal, faisant office de "moteur tracteur".

Une autre particularité, à bord des hélicos, le pilote (principal) est installé à droite dans le cockpit, contrairement aux avions, où il est positionné à gauche. Un excellent pilote d'avion n'est pas censé faire pour autant un bon pilote d'hélico (et vice et versa), car il s'agit de spécialisations différentes.

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En attendant, les Marins avaient bien compris l'intérêt de l'autogyre qui pouvait prendre l'air et être récupéré bien plus rapidement qu'un
hydravion classique et effectuer des (courtes) missions d'observation autour d'un navire.
Ici, un autogyre La Cierva décolle d'un pont provisoire installé sur un croiseur italien, le Fiume (1935)

fiume autogire.gif (483.6 Kio) Vu 497 fois

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[coyote]

Deux photos du P/A Béarn







http://www.postedeschoufs.com/aeronaval ... rilles.htm

Bonjour,

La deuxième photo est d'avant guerre et la première d'après guerre, probablement en Indochine. À ce moment ce n'est plus véritablement un porte-avions mais un transport de matériels, dont éventuellement des avions. Les parties avant et arrière du pont d'envol ont été démontées.

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La première photo momtre le Bearn après 1933, antennes sur la cheminée; et la seconde dans son état d'origine en 1926- 27, le pont est plat à l'avant.

[coyote]

Bonjour et merci à vous deux pour les datations.
Si je ne m'abuse en 1940 il était déjà utilisé comme transport mais quel fut son sort entre 40 et 45-46 ?

La première photo momtre le Bearn après 1933, antennes sur la cheminée;

Bien plus tard. On voit l'aérien du radar, les encorbellements des pièces de DCA, la peinture deux tons.

quel fut son sort entre 40 et 45-46 ?

De juin 40 à septembre 43 aux Antilles. Rénovation aux USA de décembre 43 à décembre 44. À effectué un transport d'avions depuis les USA en 1945 en subissant une collision en mer. Ensuite utilisé comme transport de matériel en Indochine d'octobre 45 à juillet 46. Il a fini bâtiment base pour les sous-mariniers à Toulon.

[NIALA]

Historique du Bearn

Il effectue plusieurs croisières en atlantique et en méditerranée; de décembre 1928 à mars 1929, il est en travaux pour améliorer les brins d'arrêt, des
freins hydrauliques Schneider sont installés. Il subit une refonte de février 1934 à novembre 1935; le Béarn est néanmoins handicapé par sa lenteur et des ascenseurs également lents, en octobre 1936 il est affecté à l'escadre de l'Atlantique. En septembre 1939 son groupe aérien est débarqué, de septembre 1939 à mai 1940 il effectue plusieurs rotations entre Brest et Halifax au Canada, pour mettre à l'abri l'or de la Banque de France. En mai 1940 il charge à Halifax des avions achetés aux Etats Unis, le 16 juin 1940 il quitte Halifax avec des avions en compagnie du croiseur Jeanne d'Arc, lorsque le 20 juin il reçoit l'ordre de gagner les Antilles, les ports de l'Atlantique étant sur le point de tomber aux mains des Allemands. Il retrouve le croiseur Emile Bertin à Fort de France à la Martinique, il y restera jusqu'en juillet 1943;( pour plus de détail sur cette période, voir article: 14 juillet 1943 ralliement au Général de Gaulle des Antilles, sur ce blog). Le 8 septembre 1943 il part à la Nouvelle Orléans aux Etats Unis pour être refondu, est transformé en transport d'avions, le pont d envol est découpé à l'avant et à l'arrière, l'armement est remplacé par le matériel américain suivant:
4 canons de 127 mm
24 x28 mmAA
26 x 20 mmAA

Les travaux sont menés sans empressement à Norfolk, en mars 1945, les travaux enfin achevés, il embarque des avions à New York, le 31 mars 1945, il aborde un transport de troupes américain, doit relâcher aux Açores, avant d'être réparé à Casablanca, qu'il quitte le 19 juillet 1945.
D'octobre 1945 à juin 1946, le Béarn est utilisé pour le transport du Corps Expéditionnaire Français en Extrême Orient. Il est ensuite renvoyé en métropole et arrive à Toulon le 23 juillet 1946, il est mis alors en réserve d'octobre 1946 à décembre 1948, a ce moment, il est affecté comme caserne pour les équipages des sous-marins de la 1er ESM, il restera ainsi jusqu'en 1966, ou il sera remplacé par une caserne construite à terre et condamné. Le Béarn est vendu le 31 mars 1967 à un chantier de démolition de Savone en Italie.

Le Béarn fut victime de l'erreur consistant à conserver la propulsion d'origine insuffisante, pour un cuirassé moderne, a fortiori pour un porte-avions; la lenteur de ses ascenseurs d'autre part rendait extrêmement lents les mouvements d'avions; le Béarn ne fut donc jamais un très bon porte-avions.


Alain