Les Feux de la rampe 2.0 : « 1939-1945 : la logistique »

Saint-Denis d'Orques? Qu'on traversait sur la route de Paris à l'époque où l'autoroute s'arrêtait à La Ferté-Bernard.

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A droite de la photo, on distingue ce qui pourrait être l'extrémité arrière d'un GMC – CCKW353 Lot 7.
Il faudrait voir à quel niveau de réparation ou d'entretien est affecté ce matériel (ce que j'ignore).
J'ai quand même l'impression que c'est pour un peu plus que vérifier la pression des pneus ...

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Peut-être Saint Denis en Sarthon qui est traversé par la N12?

Ces tentes que l'on aperçoit dans le coin supérieur gauche de l'image sont typiques des bivouacs où les équipages du Red Ball prenaient quelques heures de repos avant de repartir. Ces zones de bivouacs se trouvaient autour de Saint-Lô, ville de départ/arrivée de la boucle de la Red Ball Highway.

Il serait donc intéressant de chercher un "Saint-Denis" du côté de Saint-Lô (cette manie des officiers US de tronquer systématiquement les noms composés des communes françaises !). L'ambiance "verger" autour des tentes pourrait bien correspondre à la Normandie (pour poursuivre dans le sens de la remarque d'Yvonnick).

J'ai quand même l'impression que c'est pour un peu plus que vérifier la pression des pneus ...

Si ma déduction du post précédent est correcte et que l'on est bien en Normandie sur une zone de repos près de Saint-Lô, alors on peut imaginer la présence de Light Maintenance Companies qui profitaient du repos des équipages pour mener des interventions de 2e échelon, comparables à ce qu'un garagiste civil peut faire avec notre voiture pour des défauts mineurs (ce que le terme "Servicing" de la légende peut recouvrir aussi). Le GMC sur lequel tu as attiré notre attention est équipé d'un dispositif de levage que je verrais bien en dotation dans ce genre de compagnie.

Les équipes de réparations étaient déployées dans des ateliers plus conséquents (3e échelon) déployés le long de la Red Ball Highway et soutenus par leurs propres moyens de dépannage. Nicolas AUBIN (référence déjà citée) a localisés ces ateliers à St-Lô (forcément), Vire, Alençon, Mortagnes, Chartres, Nogent-le-Roi, Mayenne et Mortain.

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Une chose est certaine, c'est que l'on n'est pas dans l'actuelle Seine-Saint-Denis !
L'arrière-plan évoque, en effet, un pays de bocage (et en plein été).
Maintenant, et pour donner une idée de la complexité de la log', s'il y a une aire de repos, ça veut dire qu'il y a quelque part un bureau des effectifs
pour faire le décompte des chauffeurs de retour de mission, de ceux qui sont au repos et de ceux qui repartent. Qu'il y a aussi des sanitaires, et très probablement une cuisine ou au minimum un poste de distribution de repas froids.
S'il y a de l'entretien, ça veut dire qu'il y a un stock de rechanges à proximité et des moyens pour le gérer, administrativement et matériellement.

Et ainsi de suite !

Pour mettre les points sur les "i", un ordre logistique, ça n'existe pas : on rédige toujours des ordres administratifs et logistiques.

Dernière chose : l'aire que l'on voit sur la photo qui a donné lieu à cette discussion n'est pas le long d'une pénétrante, mais à proximité ; peut-être pas loin de l'intersection entre une rocade et une pénétrante. Ça paraîtrait logique.

Dernière chose : l'aire que l'on voit sur la photo qui a donné lieu à cette discussion n'est pas le long d'une pénétrante, mais à proximité ; peut-être pas loin de l'intersection entre une rocade et une pénétrante. Ça paraîtrait logique.

On sent le logisticien.

Ce qu'il faut avoir en tête (et qui n'a pas été étalé par les vainqueurs puisqu'ils écrivent l'histoire) c'est que le Red Ball Express est une improvisation complète, qui commence le 23 août 1944 avec trois fois rien et va se construire au jour le jour, de manière empirique (essais/erreurs).

La photo qui a ouvert l'actuel débat hyper-intéressant a été prise le 7 septembre 1944.
A cette date, l'US Army est en pleine crise logistique pour approvisionner alternativement en essence les First et Third US Armies qui foncent chaque jour de plusieurs dizaines de kilomètres dans des directions divergentes (Belgique pour l'une et Lorraine pour l'autre).

La structure administrative bien huilée que dépeint Iffig ci-dessus est complètement mise sous stress par les circonstances.
Le stress diminuera progressivement avec l'arrêt de la poursuite vers la mi-septembre 1944. Mais il faudra au système au moins tout l'automne 1944 pour s'en remettre.

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La structure administrative bien huilée que dépeint Iffig ci-dessus est complètement mise sous stress par les circonstances.

Je n'ai pas dit "bien huilé" : tout ça peut être mis en place dans l'urgence la plus complète ; mais dès qu'il y a des militaires, il y aura forcément, en tout temps et en tout lieu, quelqu'un pour tenir un état des effectifs

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Le camion GPE 4 est mis au point en 1939 par Berliet afin de porter les différents types de chars légers français (Renault R35, Hotchkiss H35 et FCM36)

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https://www.arquus-defense.com/fr/marius-berliet

Les Yankees avaient le M25 "Dragon Wagon".
Je lui ai toujours trouvé une gueule folle !