Les Feux de la rampe 2.0 : « Prototypes en tous genres : 1933-1945 »

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Avro 679 Manchester - L7246, le premier prototype équipé de moteurs Rolls-Royce Vulture, 1939.

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https://heritage.baesystems.com/page/avro-manchester

[Prosper Vandenbroucke]

Le Northtrop XP-56 Black Bullet.

Le premier prototype (41-786) décolle pour la première fois le 30/09/1943 sous le commandement du pilote d'essai John Myers. Lors des évaluations, l'avion a montré de sérieux problèmes d'instabilité, et moins d'un mois plus tard, le premier XP-56 a été détruit dans un accident au décollage.
Le deuxième avion (42-38353) effectua dix vols entre mars et août 1944, cette fois piloté par Harry Crosby. Même avec les corrections apportées par les ingénieurs de Northrop, le XP-56 était toujours un avion capricieux, alors que les performances étaient également faibles.
Lors des derniers vols, le pilote a constaté une consommation de carburant excessive et une faible maniabilité, ce qui a conduit à la clôture des évaluations. Insatisfaite de l'avion alors qu'elle investissait déjà dans des moteurs à réaction, l'USAAF a mis fin au projet. Le seul XP-56 restant se trouve au National Air and Space Museum de Washington

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https://www.aeroflap.com.br/fr/rencontr ... -mondiale/

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Le prototype du Lockheed P-38, dénommé comme il se doit XP-38.

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[Prosper Vandenbroucke]

Le prototype du sous-marin de poche allemand ‘’Seeteufel’’

Le prototype Seeteufel a été développé en quatre mois et était prêt pour les essais en juillet. Un équipage de deux hommes pilotait ce sous-marin de 14,2 mètres de long. D'une largeur de 2 mètres, il déplaçait 35 tonnes. Le sous-marin était équipé d'un moteur Otto à essence de 80 chevaux (60 kW) assurant la propulsion aussi bien sur l'eau (à 10 nœuds, soit 19 km/h, en surface grâce à une hélice unique) que sur terre (à 10 km/h). En plongée, le même moteur électrique de 25 chevaux ( 19 kW ) que celui utilisé sur le sous-marin de poche Seehund (Phoque) lui conférait une vitesse de croisière de 8 nœuds (15 km/h). Le prototype a démontré une profondeur de plongée de 21 mètres
Le moteur du Seeteufel se trouvait à l' avant , directement sous le mât de schnorchel fixe qui abritait également le périscope , une antenne radio et le compas magnétique . La salle de contrôle était située à l'arrière, avec un kiosque discret muni d'une écoutille d'accès. Les batteries et le réservoir de carburant se trouvaient au centre, tandis que le moteur électrique AEG était placé à l'arrière. Les ailerons de plongée avant étaient fixes, mais le gouvernail et les ailerons de plongée arrière étaient commandés par le pilote à l'aide d' un manche à balai similaire à celui d'un avion . Le sous-marin était équipé d'un ballast spécial qui compensait le poids de son armement, composé de deux torpilles G7e standard , et l'empêchait de faire surface lors du tir. Il pouvait emporter quatre mines marines à la place des torpilles. À terre, il pouvait être équipé de lance-flammes ou de mitrailleuses .
Les essais ont démontré que le sous-marin était performant sous l'eau, mais ses capacités terrestres étaient jugées insuffisantes et ses chenilles trop étroites. Des moteurs diesel plus puissants de 250 ch (190 kW) étaient prévus pour les modèles ultérieurs, ainsi que des chenilles plus larges afin de répartir la charge et de réduire la pression au sol . Le prototype fut présenté à la direction de l' usine Borgward de Brême et des négociations furent entamées pour la production de trois unités de présérie afin de tester les modifications envisagées. La décision de l' Oberkommando der Marine ( Haut Commandement de la Marine ) de concentrer la production sur les modèles déjà en fabrication début 1945 entraîna l'annulation de ces plans. Le prototype fut transféré à Lübeck et détruit à la fin de la guerre.

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https://en.wikipedia.org/wiki/Seeteufel

[NIALA]

Torpille humaine allemande Hai prototype

Le Hai a été créé par le docteur Cornelius au printemps de 1945 comme une amélioration du Marder.

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Le Hai, il n'existe pas semble t'il de photo, voici son schema

La partie pilotée comprenait en son centre l'ajout d'une deuxième section de torpille ce qui permettait de doubler les batteries donc de gagner en vitesse et en autonomie.
Comme le Marder mais contrairement au Neger, il pouvait plonger et était équipé d'un détecteur acoustique Hase.
L'armement, une torpille G7e, était inchangé.
Le prototype fut testé de manière approfondie jusqu'à la reddition inconditionnelle de la Wehrmacht où il fut détruit pour ne pas le laisser passer aux mains de l'ennemi , mais le sous-marin était difficile à manœuvrer en raison de sa grande longueur et il tenait mal la mer et il n'y eut pas de production en série.

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Le prototype du Straussler V-4 hongrois a été envoyé en Italie en 1937, afin d'être testé.
Il n'a pas été retenu à causes des ses médiocres performances en terrain montagneux.
On le voit ici avec un équipage italien.

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https://www.facebook.com/photo.php?fbid ... cale=fr_FR

La photo a peut-être été prise dans le quartier Pietralata à Rome, où se trouvait (et où se trouve encore) un Fort transformé en caserne.

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https://www.rerumromanarum.com/2015/05/ ... alata.html

[Prosper Vandenbroucke]

Prototype du combat car T5 américain en avril 1934

Le char de combat expérimental T5 était prêt en avril 1934. Sa configuration était identique à celle du char léger T2, tout comme son moteur. Sa masse était de 5 661 kg sans armement ni munitions. Cependant, ce char présentait une particularité de conception étrange : ses tourelles étaient ouvertes. Si cela réduisait légèrement sa masse, cela engendrait de nombreux problèmes potentiels.

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https://www.tankarchives.com/2017/04/co ... rican.html

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Le T-13 Hornet B était un véhicule blindé expérimental américain atypique du début des années 1940, construit par la Trackless Tank Corporation dans le cadre des recherches de l'armée américaine sur un véhicule de combat à roues rapide et lourdement armé. Il était parfois surnommé « char sans chenilles » car il tentait de combiner le blindage et l'armement d'un char d'assaut avec la vitesse et la mobilité routière d'un véhicule à roues.
Il utilisait un châssis à huit roues, les six roues arrière étant entraînées par chaînes et propulsées par un moteur diesel radial Guiberson. L'armée prévoyait plusieurs versions, dont l'automitrailleuse T13, armée d'un canon de 37 mm et d'une mitrailleuse coaxiale de calibre .30, ainsi que des variantes d'affûts de canon. Le concept présentait d'excellentes capacités tout-terrain pour un véhicule à roues, mais il était trop lourd, complexe et mécaniquement peu pratique comparé aux automitrailleuses plus simples alors en développement.
Le T-13 s'avéra être une impasse. Dès 1942, le développement des blindés américains s'orientait vers des véhicules plus pratiques, tels que le M8 Greyhound et les modèles ultérieurs. Les gros pneus, la caisse allongée, la suspension exposée et le système de transmission complexe du Hornet B lui conféraient une allure impressionnante, mais le rendaient peu adapté à la production de masse ou au service en première ligne. Il demeura un prototype/véhicule d'essai plutôt qu'un véhicule de combat.

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[Prosper Vandenbroucke]

Le Renard R-38, chasseur monoplan conçu par l'ingénieur belge Alfred Renard. Moteur Rolls-Royce Merlin II de 1030 CV - vitesse maximale 545 kms/h. Premier vol test le 4 août 1938. Performances se situant entre celles de deux célèbres appareils britanniques, le Hurricane et le Spitfire, selon Paul Burniat, son premier pilote.
A la menace d'une guerre imminente, le gouvernement belge souhaita étoffer sa force aérienne ("Aéronautique militaire" à l'époque) en appareils de chasse, mais préféra acquérir des Hawker Hurricanes plutôt que cet appareil belge. En mai 1940, au moment de l'attaque allemande, l'unique exemplaire de l'appareil est "évacué" vers Bordeaux, et probablement récupéré ensuite par l'armée allemande.

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