Prosper Vandenbroucke a écrit:Le prototype d'avion de ligne Capelis XC-12 (1933).Mal conçu, moche, sous motorisé et vibrant beaucoup, il fut endommagé lors d'un atterrissage forcé et modifié au point de ressembler au Douglas DC-3. Toutefois, les problèmes de vibrations persistèrent et l'avion fut interdit de vol en 1938.
Il fut racheté en mars 1939 par les studios RKO et sera utilisé comme avion accessoire pour le cinéma jusqu'à la fin des années 1940 avant d'être mis au rebut.
127-4.jpg
https://www.facebook.com/Bruyneel.Patri ... ris%C3%A9-et-/1403326321826308/
https://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft34516.htm
Il est moche, notamment, en raison du dessin de la verrière de son cockpit, or cette conception "bizarre" avait pour origine un souci premier, essayer d'offrir aux pilotes la meilleure visibilité possible quand l'appareil était au "roulage", au décollage et à l'atterrissage, juché sur son train tricycle (roulette de queue au contact du terrain!). Dans cette configuration, les pilotes, calés et sanglés dans leurs sièges, ne voyaient quasiment rien devant eux, sur une bonne cinquantaine de mètres, voire plus -ce qui compliquait, au passage,sérieusement l'entrée et la sortie du
taxiway, la route d'accès aménagée entre le parking et la piste! -.
C'est pour cette raison, par exemple, qu'il était courant, du temps des appareils à hélice et train tricycle avec roulette de queue, de voir un "pistard" s'asseoir sur l'aile, afin de guider le pilote, par gestes convenus, entre le parking et la piste!
L'adoption du train tricycle avant (roulette de nez et train principal) avait certes changé la donne, mais çà avait été très loin d'être simple, du temps où, par exemple, les chasseurs étaient équipés dans le nez d'un monumental moteur à pistons, pesant un 'âne mort", tandis que l'arrière de leur carlingue, elle, à l'inverse et en comparaison, ne pesait pas grand-chose!
Dans une configuration avec train avant tricycle, la jambe de roue installée à l'avant en prend plein la tronche à l'atterrissage, ce qui pose des problèmes de conception, de résistance mécanique (structures en alu) et de "gestion hydraulique" du dispositif d'amortissement.
Le passage aux "réacteurs" avait bien aidé, car, selon le cas, au début, ils avaient été installés sous les ailes, puis, ultérieurement, disposés "au centre" de la carlingue.
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