80e anniversaire. Guerre navale en Méditerranée.

[alfa1965]

2a Squadrilla MS (Motosilurante) Vedettes torpilleurs : MS 16, MS 22, MS 23, MS 25, MS 26, MS 31
15a Squadrilla MAS : MAS 549, MAS 543, MAS 548, MAS 563
18 Saquadrilla MAS : MAS 556, MAS 553, MAS 533, MAS 562, MAS 560
20a Squadrilla MAS : MAS 557, MAS 554, MAS 564, MAS 552


FORCES NAVALES ALLEMANDES

3.Schnellboot Flottilla : S 30, S 59, S 58, S 36

Sous-marins :
U-73 : Käpitanleutnant Helmut Rosenbaum

U-205 : Käpitanleutnant Franz-Georg Reschke
U-333 : Käpitanleutnant Peter-Eric Cremer

[alfa1965]

FORCES AERIENNES DE L'AXE

(entre parenthèse le nombre d'avions disponibles)

AERONAUTICA DELLA SARDEGNA (ASAR) Cagliari
29° Gruppo Ricognizione : Cant. Z 1007 bis (9)

32° Stormo (38° Gr. Bomb. Marittimo) Decimomannu: SIAI Marchetti SM.84 (24), cette unité dispose de Motobombe FFF (Freri Fiore Filpa) https://weaponsandwarfare.com/2021/08/12/motobomba-fff/

130° Gruppo Aerosilurante : SIAI-Marchetti S.M.79 Sparviero (30) et SIAI Marchetti SM.84 (10)
105° Stormo Aerosilurante : SIAI-Marchetti S.M.79 Sparviero (12)
160° Gruppo Caccia Olbia : Fiat CR.42 Falco (25)
153° Gruppo Caccia Cagliari-Monserrato: MC 202 (22)
2° Gruppo et 362° Squadrilla : Reggiane Re.2001 (28)

24° Gruppo : FIAT G.50

[coyote]

Bonjour

Me demandant ce que pouvait bien être une motobomba , c'est en fait une torpille

" Le Motabomba, ou plus exactement le Motobomba FFF (Freri Fiore Filpa), était une torpille utilisée par les forces italiennes . La désignation FFF est dérivée des noms de famille des trois hommes impliqués dans sa conception originale : le lieutenant-colonel Prospero Freri, le capitaine Filpa et le colonel Amedeo Fiore. "

La première attaque utilisant la FFF a eu lieu le 17 juillet 1942 lorsque trois SM.82 ont volé de Guidonia vers Gibraltar, puis de nouveu le 25 juillet, les deux missions avortées avant le lancement. Dans la nuit du 20 août, un major Lucchini a mené une mission réussie contre Gibraltar et cela a été suivi d'attaques contre des cibles dans les eaux albanaises, libyennes et égyptiennes.
https://weaponsandwarfare.com/2021/08/12/motobomba-fff/

[alfa1965]

Merci Bernard. Effectivement, ayant écrit tardivement je n’ai pas fait un complément d'information. Heureusement qu'il y a des gens qui suivent, j’ai les noms
Je finirai ce soir la présentation des unités de la Luftflotte 2 avant de passer à la description des événements.

[coyote]

Un Fiat G-50 Freccia (Flèche) de la 352è Squadraglia




Même Squadraglia ici sur un terrain n on identifié. Les hommes se sont réfugiés sous l'aile pour se protéger pour autant que cela soit possible.


On jugera de l'état du sol en cyrénaïque !

Cet appareil était dépassé en 1942 cependant, pour le pilote, le fait d'avoir le nez au vent... pouvait être un avantage à condition de ne pas recevoir de sable au visage ce qui n'était pas garanti !

On jugera de l'état du sol en cyrénaïque !

Cet appareil était dépassé en 1942 cependant, pour le pilote, le fait d'avoir le nez au vent... pouvait être un avantage à condition de ne pas recevoir de sable au visage ce qui n'était pas garanti !

Houla, conduire le nez au vent, un joli cabriolet à 100 à l'heure sur une route de campagne, est une chose, mais à 150-190 nœuds (300/350 km/h) et 10 000 pieds, c'est une toute autre paire de manches. Même si la verrière était incomplète, le pare-brise était dessiné pour limiter au maximum les turbulences dans le cockpit. Entre la chute de T° de 6° par 1000 m, soit 18° de moins à 10 000 pieds (3000 m) et le vent relatif généré par la vitesse, même en Tripolitaine, tu avais vite fait de te geler les glaouis, sans l'aide du casque, des lunettes, des gants, des bottes et de la veste en cuir doublée en laine de mouton et l'appoint éventuel du circuit de chauffage du bord. En plus, çà fait un sérieux boucan... même à 100 à l'heure, tu es quasiment obligé de gueuler pour te faire entendre de ton passager! Rien qu'avec un toit ouvrant à bord d'une voiture moderne, à 100 à l'heure, il est bien souvent préférable de le fermer; tout d'un coup, tu as l'impression de rouler dans le silence! C'est fatiguant à souhait, ces bruits d'air, alors quand tu as en plus 1200 CV à l'air libre, dépourvus de silencieux, sous le pif et que tu as, bien souvent, des projections d'huile chaude sur le pare-brise...

[coyote]

C'est bien vu Loïc . C'était tout de même plus 'volable' dans ces conditions que sur le front russe avec le même matériel !

Il y a encore une autre solution ( à utiliser avec modération comme il se doit ) la voici...



Histoire de se mettre en condition ?

C'était le problème des premières verrières; elles étaient, le plus souvent, installées sur glissière et exigeaient, généralement, deux manips, une, pour l'amener à hauteur du cockpit, la seconde, parfois à l'aide d'un levier ou d'une manivelle, pour l'abaisser et la verrouiller à poste. Évidemment, les deux opérations étaient nécessaires, en sens inverse, pour la dégager, une fois de retour au sol.

C'est le genre de manips qui posait problème en cas d'évacuation d'urgence, quand le pilote était contraint de s'extraire en vol de son appareil, puis d'utiliser son parachute; c'était encore pire, si jamais il était blessé! Du coup, certains "vieux de la vieille" préféraient, souvent, se geler les glaouis, mais garder, ainsi, une possibilité d'évacuation rapide. Il avait fallu installer des dispositifs d'éjection rapide (et, surtout, simple d'utilisation!) de la verrière... pour en arriver aux systèmes actuels avec cordon explosif et siège éjectable, muni d'un renfort spécial, en haut de son dossier, capable de détruire la verrière, si le cordon explosif ou tout autre dispositif de dégagement n'a pas éjecté ladite verrière!

[coyote]

Sur cet appareil, des essais ont eu lieu avec une verrière fermée mais c'est resté disons confidentiel (sauf pour la version école biplace)
Je n'ai pas cherché l'explication mais peut être que l'instructeur ne voulait pas se les geler ...
Il n'empêche qu'en Russie et 41 ils en ont méchamment bavé !

[alfa1965]

AERONAUTICA DELLA SICILIA (ASIC)

132º Gruppo Autonomo Aerosiluranti (278ª Squadriglia  et 281ª Squadriglia ) Catania et Castelvetrano: 15 SM 79 et 6 SM 84.

L'unité la plus prestigieuse et commandée par un grand chef, le capitano Carlo Emanuele Buscaglia

102 Gruppo Autonoma Tuffatori : Ju.87 D (37 appareils)
Appareil chef de l'escadrille, Giuseppe Cenni, on distingue sur le carénage de la roue, l'insigne de chef d'escadrille et l'emblème de l'unité, un canard plongeant avec une bombe. Le Stuka italien était surnommé "picchiatello'' (timbré)


24° Gruppo Caccia ( aéroport de Montserrato): Fiat CR.42 emportant deux bombes de 100 kg.

155° Gruppo (51° Stormo) : Macchi MC. 202


25° Gruppo : Macchi MC.202

46° et 47° Gruppi (15° Stormo d'assalto) : Fiat CR.42 (20)

Je pourrais modifier car les sources sont contradictoires.