80° ANNIVERSAIRE - LES RAMPANTS EN CHARGE DES AVIONS

coyote laisse de côté son évocation des WAAF pour évoquer maintenant les mécanos, armuriers et autres personnels chargés de faire tourner les avions, notamment durant la Bataille d'Angleterre.

Ces personnels discrets et oh combien efficaces, ont toujours pris grand soin des machines dont ils avaient la charge car c' était celles de "leur" pilote. Une véritable osmose pilote-mécanicien a toujours existé avec un grand respect mutuel. Cet état de chose perdure bien entendu de nos jours.
Les équipages ne l' ignoraient pas et leur confiaient leur existence en toute confiance.

Nous allons les observer dans leur quotidien des deux cotés de la Manche et ce, quel que soit l'heure, le jour ou le temps qu'il fait ! Pas facile non plus le job de rampant..!

[coyote]

Bonjour

Merci Dog Red !

Nous allons effectivement changer de sujet et nous pencher cette fois sur les personnels affectés à l'entretien des appareils et les regarder en action coté anglais tout comme allemand. C''est intéressant de comparer les attitudes bien que les similitudes soient flagrantes ce qui est un peu normal.

Ceci étant, chaque pilote de chasse avait 'son' mécanicien attitré ce qui n'empêchait pas chaque appareil d'être entretenu, ravitaillé par plusieurs mécanos. De même bien entendu pour les équipages des bimoteurs.

En avant première de cette petite évocation des hommes de l'ombre, je ne résiste pas à vous montrer Adolf Galland photographié (sans son cigare…ca change un peu) avec son mécanicien Meyer


Observez l'état des bottes de vol du "Patron" et celui du mécano

C'était un peu la tradition qu'un pilote se fasse photographier en compagnie de son mécano. Les photos de ce style ne manquent pas. Cela a commencé au cours de la PGM.

Je vais essayer là aussi de ne mettre que des clichés pris pendant cet été 40 mais je dois avouer que quelques uns peuvent être un peu antérieur ou postérieur à la BoB . Ils avaient fort à faire et la photo souvenir n'était pas leur préoccupation majeure ! De toutes façons, les gestes étaient les mêmes quelque soit l'époque.

Comme pour les WAAF, vos commentaires et compléments d'informations et aussi vos critiques seront les bienvenus.

[Prosper Vandenbroucke]

L’armement d’un Bf-110 D est vérifié après une mission nocturne sur la base allemande de Saint Trond (Belgique)
La photo n’est malheureusement pas datée mais je pense qu'elle date de 1941-1942

.
Image extraite de l’ouvrage ‘’Vinnige Valken-Vlammende Bliksems’’ de Ch. Vanhee et P. Celis (page 95)

[coyote]

Merci Prosper pour cette photo qui est très probablement postérieure à l'été 40.
La chasse de nuit allemande en étant à ses balbutiements à l'automne 1940. Elle fera des ravages dans les années qui suivront.

D'emblée une colle : combien de rampants par avion "en gros" dans une escadrille de 1940 ?

[dynamo]

D'emblée une colle : combien de rampants par avion "en gros" dans une escadrille de 1940 ?

je vais en rajouter parce que cela m'intéresse et que cet aspect est rarement décrit :
Un pilote atterri après une mission.
Quelle est la prise en charge de son avion ?
Qui intervient ?
Qui décide que cet avion est bon pour le service ?

[coyote]

D'emblée une colle : combien de rampants par avion "en gros" dans une escadrille de 1940 ?

En gros je dirais cinq/six : 2 armuriers, 1 en ravitaillement pétrole+un chauffeur camion citerne, 2 mécaniciens
Les hommes sont souvent interchangeables. un mécano peut participer au ravitaillement alors qu'un chauffeur ne sera pas compétent en mécanique avion par exemple.

D'emblée une colle : combien de rampants par avion "en gros" dans une escadrille de 1940 ?

je vais en rajouter parce que cela m'intéresse et que cet aspect est rarement décrit :

Un pilote atterri après une mission.

Quelle est la prise en charge de son avion ? Le pilote ramène sa machine qui est prise en charge par son mécano attitré
Qui intervient ? Le mécanicien qui va écouter les observations éventuelles du pilote ( moteur, train, gouverne/radio etc...) Si la réponse est RAS, le plein sera fait dès que possible ainsi que le réarmement et une visite pré_vol
faite par le mécano.
Si le pilote signale une ou des anomalies, la machine sera remise en état par le ou les mécanos et restera clouée au sol jusqu'à ce que la visite pré-vol effectuée par les intervenants soit satisfaisante et donc déclarée apte.
Une petite réparation pourra se faire en extérieur mais pas une grosse qui, elle se fera dans le hangar.
Si la machine se révèle indisponible pour la mission suivante, le pilote en prendra une autre. Ceci est la théorie car dans la pratique, si la machine est indisponible et qu'aucune autre n'est dispo, le pilote restera au sol .

Qui décide que cet avion est bon pour le service ? l'ensemble mécano, armuriers, essais VHF etrc

C'est tout un travail d'équipe. Le principe pour un chasseur se retrouve sur un bombardier ou toute autre machine. Une visite pré-vol non conforme "au manuel" si l on peut dire a pour conséquence l'indisponibilité de l'avion quel qu'il soit.

Bien le bonjour

Manutention du G50 de la 351 Squadriglia sur la piste de Maldegem

Source aerojournal n°35 p63

[alfa1965]

Bien le bonjour

Manutention du G50 de la 351 Squadriglia sur la piste de Maldegem

Source aerojournal n°35 p63

Ces avions lents, avec l'habitacle ouvert servaient d'escorte aux bombardiers.

Ces avions lents, avec l'habitacle ouvert servaient d'escorte aux bombardiers.

Carnage assuré contre la RAF !