Berlin et la U-Bahn en 1940-1945.

[Prosper Vandenbroucke]

Les destructions à Berlin (comme dans toutes les villes allemandes) furent énormes mais quant était-il au niveau des transports public (U-Bahn et autres) ?
3 photos de la U-Bahn:

Première destruction de la Frankfurterallee. La station de la Petersburgerstraße est fermée


Une vue d'une voie aérienne dans la Bülowstraße avec à l'avant-plan une des rares "Volkswagen et des piétons



Une partie de la station de la Hochbahnhof de la Nollendorfplatz

https://www.berliner-untergrundbahn.de/krieg.html

Bien amicalement
Prosper

Comme dans toutes les grandes villes équipées d'un "métro", la destruction de certains tronçons (destruction qui n'était certainement pas le but, je pense, il ont été victimes du bombardement aérien massif de l'époque) participe grandement au grippage de l'activité économique et à la démoralisation des habitants.
J'avais lu, il y a quelques années, que malgré les bombardements il y avait parfois encore de l'eau dans certains bâtiments berlinois, rares il est vrai; pour les civils, plus d'eau courante, plus de chauffage, plus d'électricité en plus du danger des bombardements, ça ne devait pas être facile facile..

[Prosper Vandenbroucke]

pour la réponse

De rien Prosper, de rien.

[Prosper Vandenbroucke]

Je ne pense quand même pas me tromper en disant que le déclin du trafic de bus lié à la guerre a finalement favorisé le chemin de fer lequel à attiré plus de 737 millions de voyageurs en 1943. Ce pic ne fut plus jamais atteint. Dans le même temps, la part de la S-Bahn dans l'ensemble des transports publics est passée de 24,3 % en 1927 à 34,8 % en 1937 et à plus de 40 % pendant la Seconde Guerre mondiale. La guerre a finalement apporté la stagnation et la destruction des transports publiques de Berlin. Alors que les services sur la majeure partie du réseau sont restés presque intacts jusqu'en 1943, les raids aériens alliés contre Berlin ont de plus en plus affecté les transports. Les coupures de courant et les dommages causés par les bombes ont entraînés la suspension des services sur un certain nombre de lignes. Cependant, en raison de sa flexibilité opérationnelle, la S-Bahn a maintenu ses services dans l'ensemble jusqu'au début de 1945. En avril 1945, des bombardements d'artillerie ont achevé la destruction; de nombreux ponts ont été détruits et les remblais des voies ont été fortement endommagés par leur utilisation comme dernier périmètre défensif autour de la ville. Les trains de la S-Bahn ont fonctionné le 24 avril 1945, mais les services ont finalement été suspendus le lendemain en raison de la destruction complète de toutes les alimentations électriques. À la fin de la guerre en mai 1945, la U-Bahn et la S-Bahn de Berlin, autrefois l'épine dorsale des transports publics de la ville, ont eu à faire face à un effondrement total. La destruction de la plupart des infrastructures ferroviaires, les dommages causés à d'innombrables wagons, les coupures de courant et les réparations ont rendu le renouveau extrêmement difficile. Cependant, à la fin de 1945, certains trains électriques roulaient à nouveau sur plus de 200 km de voies mais la plupart des lignes n'étaient qu'à voie unique et il a fallu quelques années pour que le réseau de la S-Bahn ne revienne, même partiellement, aux normes d’avant-guerre. Le tunnel nord-sud construit juste avant la guerre sous le centre-ville a été détruit et n'a plus jamais été utilisé. De même, plus de 30 % des tunnels de la U-Bahn ont été inondés et se sont effondrés ; de nombreuses voitures ont été endommagées ou détruites ou étaient en réparation. Cependant, malgré la situation désespérée, environ 72 km du réseau de la U-Bahn étaient de nouveau en service à la fin de 1945.
Source :
https://www.ejrcf.or.jp/jrtr/jrtr25/f18_fab.html