Expériences soviétiques des années 30 : Question aux Paras

[Marc_91]

Bonjour,

Dans le fil des "Devinettes Aviation", j'ai mis ces 3 photos, extraites d'article sur les expériences menées par les soviétiques dès le début des années 30 au sujet des troupes aéroportées :


(c) AviaMaster 2004/8 - Vladimir Kotelnikov - Cassettes sous un bombardier tactique TB-1 - Région de Léningrad, 1931


(c) AviaMaster 2004/8 - V. Kotelnikov - Cassettes G-61 Mle 1934 sous un Polikarpov R-5


(c) Avion de Reconnaissance Polikarpov R-5 et R-Z - Mikhaïl Maslov - Collection Armada N°22 - Editions EksPrint, Moscou
Printemps 1937 - Expérimentation des cassettes G-61 Mle 1936 sous un Polikarpov R-5

Elles montrent des "cassettes" qui étaient accrochées sous les ailes de l'avion, et dans lesquelles les paras prenaient place.
Le dessous s'ouvrait par une commande au poste de pilotage, commandant ainsi le larguage.

En passant, vous pouvez voir d'autres photos, et lire tout l'article ici (8 pages), via la traduction automatique de Google, hélàs pas terrible : http://translate.google.com/translate?u ... l=ru&tl=fr

La question que j'aimerai poser est celle-ci :
Même si la position dans les cassettes était inconfortable, et faisait que les soldats allongés présentaient une plus grande surface aux tirs de DCA, est-ce que par contre ce mode de largage simultané ne facilitait pas le regroupement des hommes au sol ???

ALLLEEZZ les Paras ,un petit effort pour répondre ..

La question que j'aimerai poser est celle-ci :
Même si la position dans les cassettes était inconfortable, et faisait que les soldats allongés présentaient une plus grande surface aux tirs de DCA, est-ce que par contre ce mode de largage simultané ne facilitait pas le regroupement des hommes au sol ???

oui !

[Marc_91]

oui !

Merci !!!

J'espère que les paras Russes n'étaient pas trop imposants. N'abusez pas trop de la vodka kamarrad!

[Marc_91]

Deux autres photos de Polikarpov R-5 avec des cassettes G-61 ... Dans ce cas, l'avion prenait la désignation de P-5 :

DR via Vladimir Kotelnikov

(c) Mikhaïl Maslov - Collection Armada - Collection Eksprint

[dynamo]

Mais par où les hommes sortaient ?
Tête en avant ?
Plancher qui s'escamotait ?
Après un vol d'une paire d'heures ils devaient être comme les croquettes de poisson surgelé...

[Marc_91]

Plancher qui s'escamotait ?

Exactement, Patrick, voir la 2ème photo en haut de la page : le plancher s'escamotait quand le pilote actionnait la commande de "bombardement" ...

Après un vol d'une paire d'heures ils devaient être comme les croquettes de poisson surgelé ...

C'est bien ce qui a conduit à l'abandon de ces pratiques ... Voir aussi ce qui s'est passé avec les planeurs G-31 & G-63 de Grokhovsky : viewtopic.php?p=374371#p374371

[dynamo]

Donc plusieurs hommes partaient en vrac en même temps.
J'espère qu'il existait une procédure, car s'ils déclenchaient l'ouverture en même temps, les accrochages devaient être nombreux et définitifs.

[Marc_91]

De toutes façons, le vent, par simples lois aérodynamiques, a tendance à disperser des corps la chés en même temps ;
Et il y a toujours un léger décalage, propre à chaque homme, entre l'ordre et l'exécution, donc l'ouverture du parachute ...

Auparavant, les soviétiques avaient entrepris un autre type de "lacher", avec des engins baptisés Aviobus ; sous l'aile d'un R-5 :

http://crimso.msk.ru

Et dont voici l'emploi avec un modèle agrandi sous un TB-1 en 1932 ... L'engin devait être largué à moins de 10 mètres d'altitude :

AviaMaster 2004/8

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Par la suite, les soviétiques ent expérimenté d'autres "cassettes" qui se fixaient sous les bombardiers et permettaient aux hommes de voyagerr dans de meilleures conditions ; là encore, le saut se faisait par le dessous :

http://crimso.msk.ru